黑龙江2020铁路规划图 国家中长期铁路规划谁是最大的赢家

国家中长期铁路规划谁是最大的赢家  

国家中长期铁路规划谁是最大的赢家

，石料，钢铁，水泥钢筋铁路电气儿铁路仪表，电线，提供原料的才是赢家，最后还有人民

中长期铁路规划简介

1.加速建设客运专线和快速客运网。
铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路7.2%的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
2.坚持技术标准，确保建设质量。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻"先进、成熟、经济、实用、可靠"的技术方针，建设高质量客运专线。
转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线
我们多年来习惯于那种"限额设计、限期开通、现状交接"的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。
1.克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。
我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。
2.克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。
客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行"三个代表"、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。
3.克服专业分割的理念，树立系统论的观念。
客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求;与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接;各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合;设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用;桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接;各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统;各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。
4.克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。
一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。
5.克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。
快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。
6.克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。
引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。
7.克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。
规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。完全符合规章要求的设计不一定是最好的设计，规章的规定是设计中最起码的要求，必须根据实际情况进行优化，如果只是一味机械地套用规章，则往往事与愿违。秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长，致使列车运行中频繁发生纵向冲撞;芜湖长江大桥引桥采用没有横向联结的T梁和轻型墩，致使桥梁横向振幅超限，长期限速运行等实例，在设计上都没有违反规范要求，但运营的实践证明是失败的设计。
8.克服任务观点，树立设备全寿命的观念。
客运专线是国家重要的基础设施，部领导明确提出主要结构物的寿命要达到100年。多年来我国的铁路工程没有强调耐久性的要求，一般在工程交接后，设计和工程承包方就算完成任务，不再承担使用期间环境破坏、修复、重建等相关义务和责任，造成大量因耐久性不足带来的经济损失。1998年实施的"中华人民共和国建筑法"，2000年国务院颁发的"建设工程质量管理条例"，都规定了建筑结构应注明使用年限。铁路作为国民经济的重要产业，理应率先执行法律规定，但实际上铁路在这方面的工作比较落后，要以客运专线的建设为契机，引入全寿命的观念，拟订技术标准、加强质量监测，确保主要结构的一百年使用寿命。
树立设备全寿命观念的另一个层次的问题是施工质量问题。在新线建设中，由于现状交接政策的保护，施工质量低劣的现象屡见不鲜。路基填筑压而不实、桥隧基础测而不实、隧道衬砌光而不实、浆砌圬工华而不实、内业资料有而不实等通病大量存在。这些低层次的问题大大降低了设备使用寿命，严重危及行车安全，在客运专线的建设中必须彻底杜绝。

谁是最大的赢家

赢在中国马上就要落下帷幕，整个比赛就是围绕一个赢字进行，尽管决赛还没有播出，但最大赢家已经明了
最大的赢家是大赛的组织者王利芬。因为赢在中国的节目，让王总的优米人气暴增、会员数量暴增。王总靠CCTV的赢在中国使其自己也走上了创业道路，创建了优米。但是此时CCTV的赢在中国热度已过，优米关注度并不高，但王总成功地策划导演了新一期的赢在中国，并让电视节目和其紧密地黏合在一起。可以看到，这期赢在中国关注度远不及前几期，节目过程出现了意外和混乱，但就整体而言，这个节目是成功，王总获得了更多实际。

中长期铁路规划出炉：京沪高铁凭什么建“姐妹线”

第一，加速沿线各港口城市本身的发展。京沪东线把东部海岸区各港口连通起来，其西侧通过多条交通干线与中国广大内陆地区相连，东侧隔海与日本、朝鲜、韩国相望，为这些城市进一步发展提供了巨大的空间。
第二，拉动广大淮海地区的经济发展。随着京沪东线各城市及其港口的壮大，对 作为人口密集地区的鲁中南地区、苏北地区的经济将产生直接的辐射拉动作用。
第三，促进中国城市化的发展。京沪东线各城市将依托港口、土地、区位等优势吸纳很大一部分农村人口。
第四，有利于疏解北京和上海的压力。京沪东线上的各个港口城市可利用与北京、上海直接相连的发达的交通基础设施和本身作为沿海港口城市的优势，疏解北京和上海的压力。
第五，京沪东线将使京津唐地区、山东鲁中南地区、淮海地区和长江三角洲地区连为有机整体，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。
第六，新京沪线可以直线连接天津港、黄骅港、连云港、上海港，还可以通过支线连通山东半岛的蓬莱港、烟台港、威海港、荣成港、青岛港，并向南北延伸连通秦皇岛港和大连港，以及杭州港、温州港、厦门港、汕头港、广州港、香港、湛江港、北海港、防城港、海口港。

三国里谁是最大的赢家

如果非要争一个赢家，那要数曹操了。
曹操、刘备、孙权。三足鼎立，三分天下，但是最后这局面都随着时间的流逝分崩离析。刘备有一个乐不思蜀的儿子刘阿斗——刘禅，自然不能将他的汉室江山巩固发展。孙权之后，也再无人能将吴国巩固。
反观曹操，在他之后也有一个算得上明君的曹丕，魏国江山比起其他二者算得上长久了。再加上后来魏臣司马家族谋权篡位，将天下一统，也算得上赢了。

2015mama谁是最大的赢家

Bigbang和Exo都是大赢家，都得了四个奖，但是最后最大的奖是Bigbang得到的

《红楼梦》中谁是最大的赢家

看高鹗序的话结局不算悲惨，大团圆结局。贾兰当上了官，把抄家的财产又还给他们了。贾链，薛蟠等人也都决心痛改前非。按曹本意当是悲剧结尾，但应当没有大赢家。有的话应是李纨和贾兰，因为貌似曹本意也有李纨当上诰命夫人一说，但她并不开心。

2016MAMA谁是最大的赢家？

EXO是最大赢家 拿了最佳男子团 亚洲风尚奖 还有最佳年度专辑的大赏 伯贤和suzy合作的单曲Dream也拿了奖

三国时期最后谁是最大的赢家

士族。大汉的察举，征辟到了群雄逐鹿的时代被部分废弃，曹操举贤才就是很好的打击，但是曹丕即位使曹操的努力功亏一篑，九品中正制使世家大族把持了朝政，比汉朝更甚，因为汉代军功和才干占有一定地位。蜀汉基本照搬两汉，东吴就更别提了，被朱全陆张顾盛周几个家族把持，包括中原争霸的时代，军阀都是由强悍的士族支持的，曹操最明显，荀程曹三家倾力支持才使得曹操熬过了官渡。司马炎篡位之后，招安士族，钱粮人家不稀罕，只能拿官位，这个时候三足鼎立时的牛人基本没有了，基本人才凋零（士族内部），寒门贤才空怀一身技艺但是无处施展，到最后西晋的灭亡在一定程度上也是由于士族的利益驱使

《三国演义》中谁是最大的赢家？

没有真正的赢家，因为不管赢或输每个人都付出了很大的代价，没有人可以真正从内心笑到最后，都难掩内心的疲惫，“青山依旧在,几度夕阳红;白发渔樵江渚上,惯看秋月春风.”