大众甲壳虫多少钱 甲壳虫历史车型

甲壳虫历史车型  

一、甲虫车的历史

1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

从废墟到经济奇迹的发动机

1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

1962年 第500万辆甲壳虫下线。

从甲壳虫到新甲壳虫

1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

1967年 第1000万辆甲壳虫下线。

1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

1974年 7月1日上午11:19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

二、甲壳虫汽车的历史

“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。

从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司的官方名册里。1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大战爆发，大众汽车公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众汽车公司开始重新生产民用汽车。

从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众汽车公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。

而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性，无论是在经济、军事还是政治上。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众汽车本厂停止生产甲壳虫。

8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden（埃姆登）下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。

但是，大众汽车海外的工厂产量正在迅速崛起。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众汽车公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者们。

1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的新款甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的关注。

新款甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承了半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新款甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。除了外形和仪表盘与从前相近，新款甲壳虫由以前的后轮驱动，改为了前轮驱动，发动机也由以前的风冷式改成了液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊。

尽管相对于紧凑型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。大众汽车通过甲壳虫系列向人们证明，汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式，历代甲壳虫演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证。

【2012年9月20日，上海】著名的时尚魔力之都中国上海迎来一场近几年最强悍的新车上市秀：堪称全球汽车工业奇迹之一，代表大众汽车品牌根基的全新一代甲壳虫，在无数中国虫迷的期盼声中，载誉而至，震撼归来。为期两天的“怒放 ‘虫’生”全新一代甲壳虫上市系列活动，吸引了全球时尚人士的强烈关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上重生并怒放。

大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼博士、大众汽车集团（中国）执行副总裁，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭先生、大众汽车（中国）销售有限公司集团总经理Maik Stephan先生、大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹女士、大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理胡波先生，中国新摇滚乐领军人物汪峰，及上千位媒体记者和嘉宾共同见证了全新一代甲壳虫领跑的这一激情绽放的时尚派对。此次上市车型为全新一代甲壳虫1.2TSI时尚型和舒适型，以及1.4TSI时尚型、舒适型和豪华型，5款车的国内售价分别为人民币198,800元，249,800元，228,800元，279,800元和299,800元。

全新一代甲壳虫的上市，将进一步满足中国消费者日益增长的个性化需求，引领阳光时尚，活力动感的汽车文化潮流。正如大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼博士所言，“在过去的29年里，大众汽车集团为中国成为汽车大国做出了自己的贡献。

在中国汽车市场的领先意味着我们需要承担更大的责任。大众汽车十分严肃认真地履行在环保、经济和社会等各方面应尽的责任。

这次带给中国消费者的全新一代甲壳虫，就是驾驶乐趣和环保的代名词。中国，将成为全新一代甲壳虫的第二故乡”。

三、甲壳虫有多少年的品牌历史

大众甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的德国。

德国希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。

同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车。

费迪南德·波尔舍在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了政府的支持。甲壳虫进入中国以来，到现在都是原装进口，还没有国产甲壳虫。

四、大众甲壳虫是一款怎样的车

味道——甲壳虫典型的味道 用户认为不错的还有甲壳虫的味道：在甲壳虫里深呼吸一下，会闻到机器发热时的味道。

所以，甲壳虫的竞争者在宣传他们的优势时提出“没有怪味的暖气”，但是这些竞争者有所不知，正是这股温暖的热气增加了甲壳虫的魅力，产生于热交换器，通过车门下面的小开口徐徐吹拂，这股热气就像好闻的香水一样显示着甲壳虫独一无二的个性。 甲壳虫的同代人都知道，甲壳虫的总是很温和的热风，在甲壳虫开始书写成功史的时候还是一大卖点呢。

在当时绝对奢侈，因为其他的汽车没有热风，冬天时开车的人穿着厚大衣和手套在方向盘后紧忙活，而那些甲壳虫的车主们冬天开车时穿一件暖和的毛衣就足够了。 感觉——甲壳虫的典型感觉 甲壳虫带给车主的是一种舒适的安全感，当然也包括车主的下一代。

甲壳虫同代人的孩子们可以悠然无忧地呆在后排座椅之后的行李空间内。发动机慢条斯理的声音和鲁迪·舒立克的歌声伴他们晃晃悠悠地进入梦乡。

甲壳虫那一代人随着甲壳虫长大，也在甲壳虫里长大。从有着椭圆后车窗的1952年款到内部空间更宽敞的1957年款，他们都坐过，等到1960年款推出时，他们已经从后座跑到了副驾驶座上（现在已经严禁孩子坐在这儿了）。

大众汽车公司在1967年的一个广告中曾经提问“为什么每年上千人学车时用的是甲壳虫？”然后他们自问自答“因为甲壳虫很好开，问问您的驾校老师，他的驾校就是这么办的。” 操控——甲壳虫的典型操控性 驾驶甲壳虫能感觉到轻灵敏捷，不是因为速度，而是它易如反掌的操控性能。

轻便的转向、踏板和换挡杆，对驾驶员指令的直接反应——这就是它在当时，50年代和60年代的表现，而当时能做到这些，绝非在70年代中期、也就是高尔夫时代以后那么容易。甲壳虫在当时为同级别的轿车树立了标准——正如同以后的高尔夫。

这些优点，尤其令习惯与宇宙飞船一般笨重的轿车较劲的美国人倾倒。记者出身、后来当上大众汽车美国公司董事的阿瑟·莱顿曾这样描述甲壳虫“它蹦跳着在车流中穿进钻出，它能一步溜进别人正要拐进的停车位。

在雪地上它嗖地一声扬长而去，车尾上的出风口像是在取笑落在后面的车无能为力”。 美国消费者杂志《消费报告》早在1952年11月就对甲壳虫带来的影响一语中的：“如果您开车感觉太累，那么大众汽车会令您精神一振”。

两年后，该杂志的测试顾问劳伦斯·布鲁克斯对甲壳虫大唱赞歌“…为数不多的…令人兴奋的汽车，驾驶它确实乐趣无穷”。 1955年11月，美国杂志《大众机械》的记者莱奥·多诺万就惊讶地瞪起了眼睛“…这辆车，身材和马力都不大。

但它总是供不应求，销售情况火爆一时，而且它不打折，不赠送免费游巴黎。到底是什么车如此令人不可思议，这就是像甲壳虫一样的大众汽车”。

形象——甲壳虫的典型形象 “没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟·莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《the beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者”。

甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位——如果车主把地位当回事儿的话。

甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性——无论物质还是精神。 差不多10年后，1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》分析说“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。

任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况……” 在此期间，这份来自斯图加特的杂志还做出了另一个判断“不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车”，这是莱哈德·塞夫特在1969年11月测试完甲壳虫后的评断“没有人能造出这样的车，即使是大众汽车”。不到5年后，1974年5月，大众汽车拿出了反驳的证据。

甲壳虫突然有了接班人，包括所有甲壳虫的优点，没有它的缺点，由甲壳虫那一代人设计创意，这就是高尔夫。 甲壳虫大事记及大众甲壳虫的全球生产量 ·甲壳虫大事记 ·从设计图到kdf车 1931年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700cc的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（kdf车）”——甲壳虫。 1939年 kdf车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲。

五、关于大众甲壳虫的历史

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性， 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。

六、德国大众甲克虫汽车发展史

甲壳虫的轨迹--大众甲壳虫发展史 这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。

虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。 如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。

尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。

1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。

从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。

8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。

但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。

这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。

这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

七、德国大众甲克虫汽车发展史

甲壳虫的轨迹--大众甲壳虫发展史 这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。

虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。 如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。

尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。

1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。

从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。

8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。

但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。

这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。

这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

八、甲虫车的历史

1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

2003年 7月30日。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。

1月8日。 1936年 10月22日至12月22日期间。

1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年 新甲壳虫诞生。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1967年 第1000万辆甲壳虫下线。

1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。 2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市，甲壳虫总产量达到100万辆，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1974年 7月1日上午11:19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线；同时在海外。

1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车，完成5万公里的路试。 1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年 8月5日。 从甲壳虫到新甲壳虫 1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线。 1962年 第500万辆甲壳虫下线。

1981年 5月15日。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

九、汽车甲壳虫

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。

阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。

甲壳虫大事记 1931年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年 制造出第一辆22。5马力、700CC的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。