中国高速公路里程排名 高速路里程将超美国说明不了什么

高速路里程将超美国说明不了什么  

从高速公路的总里程增加趋势看，中国高速公路总里程将在未来几年内超越美国，是一种必然。

因为美国的高速公路在20世纪后半期已经基本进入饱和状态，总里程上升曲线已经处于停滞状态，而中国经济依旧不断增长，高速公路作为一项基本交通设施的建设虽然在一些经济发达地区未来数年也将逐渐进入饱和状态，一些不发达地区还将持续进入建设高峰期，但地区发展不均衡决定了中国高速公路建设的高潮还将持续。

不过中国和美国的高速公路从经营模式和管理、本质上均存在天壤之别，美国的高速公路在使用上绝大部分都是免费的，以燃油税、卡车公司的高速公路使用费、广告收入等支撑的高速公路养建模式，较之中国的贷款修路、收费还贷模式更体现了公路里的公字。

在中国的一些高速公路项目中，要么出现回收资金需要数百年时间等实际项目破产现状，要么出现一些高速路在收回全部投资后依旧在收费等情况来看，部门利益高于社会利益、小集团利益高于人民群众利益等倾向较为明显，这种不正常现象亟待改进。

除了管理经营水平落后外，中国高速公路也未能更好承担起类似美国高速公路网那样的国家经济责任。

美国高速公路的历史功绩之一，就是合理的运输成本对于国内大市场的贯通具有积极意义，而中国目前过于密集、费用过高的站卡收费格局，实际加剧了商品运输成本的不正常提高，这些成本对于一些行业和企业的产品竞争力可谓是千斤重担。

便捷、低成本的交通设施能够释放出地区产业经济活力的前提，属于一张网活一盘棋范畴，而高成本的交通运输成本，则属于肥一两个部门却不利一盘棋，这是摆在相关经济政策决策者面前的一个现实选择问题。

作为美国高速公路网的另外一个经济副产品，就是带动并维持了汽车工业在美国经济中的工业脊梁角色，因汽车工业几乎涵盖了机械、材料、化工等所有工业领域，汽车工业在美国过去数十年里对于经济发展的推动作用众所周知。

虽然中国在2009年的汽车产销总量已经超越美国位居世界第一，但是其中有多少是完全中国自主品牌的汽车？这些汽车产销中的技术、利润有多少是真正属于中国的？其中具有太多的不乐观因素，这也是值得中国经济需要深思改进的问题。