给我一个台湾地址 台湾高铁详细资料大全

台湾高铁详细资料大全  

台湾高速铁路，简称台湾高铁，是连线台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计画。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。

基本介绍

中文名：台湾高速铁路外文名：Taiwan High Speed Railway简称：台湾高铁路线长度：345.188公里最高速度：设计315 km/h，营运300 km/h营运时期：2007年1月5日至今轨道标准：1,435毫米（标准轨）车站总数：12系统代号：THSR乘客量：36,939,596 (2010年)运营单位：台湾高速铁路股份有限公司特许经营：1998年～2033年总部：台北市南港区经贸二路66号13楼动力方式：每列9节动力车厢加3节无动力车厢运营时间：5:50～0:00（南港车站）运营时间：5:50～0:00（左营车站）造价：4500亿元新台币 发展历程,技术系统,列车采购,车厢参数,信号,列车性能,车站路线,全线站点,购票方式,票价,意义影响,

发展历程

上个世纪90年代中后期，台湾当局开始规划兴建台湾南北高速铁路。高铁从台北到高雄，全长345公里，设计最高时速315公里，并于2000年开始动工兴建。如今它的开通将给台湾经济社会带来巨大影响。台湾高铁700T型电联车 1990年7月2日，“高速铁路工程筹备处”（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。1992年6月，台湾地区行政管理机构核定高铁路线。决议交由民间兴建。1996年9月25日，“台湾高速铁路企业联盟”击败中华高铁（以中华开发工业银行为首），取得高铁建设优先议约权。1998年5月11日，“台湾高速铁路股份有限公司”完成公司设立登记。 台湾当局“交通部高速铁路工程局”为早期进行初步规划的机构，负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。台湾交通事务主管部门应于2033年的前3年（即2030年），将接续营运之机构通知台湾高速铁路股份有限公司。 台湾兴建高速铁路的提议始于上世纪80年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经台湾地区行政管理机构核定“台湾南北高速铁路建设计画”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。 台湾高铁700T型电联车 1992年 6月，台湾地区行政管理机构核定高铁路线。 1993年 7月16日，台湾地区立法机构通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。 台湾高铁八卦山山脉段景观 1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。台湾方面本来确定是要用法德技术建造和运营，但由于德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，选择了日本新干线。台湾高铁虽由“日本新干线企业联合”承建，但却没有得到日本的运行技术，导致运营维护跟不上趟。原因就在于顺利中标的“日本新干线企业连合”，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家高铁公司——东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）只是提供“协助”，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商“空洞化”的情形。1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。2000年 3月 1日，土木工程开工。12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统契约。2003年 1月，轨道工程发包并开工。2004年 1月，台湾高铁700T型电联车列车实体首度对外公开亮相。2004年 5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。2005年 1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。 台湾高铁第一组运营列车的标志 台湾高铁1999年动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2005年 9月 8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（契约所要求的最高时速）。 台湾高铁开通10周年纪念图案 2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到“交通部”于2006年12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站。台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。 2014年，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14%。

技术系统

列车采购

台湾高铁700T型电联车采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435 mm的标准轨距布设（与原有台铁路线的1067 mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250 m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90 m。 台湾高铁·台湾高铁700T型电联车的设计参考新干线700系电力动车组及新干线500系电力动车组列车。加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。因为速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和刹车功率。采用比新干线更严格的防火设计。

车厢参数

该车型的车厢共12节，1节商务车厢（66座位）、11节标准车厢（923座位）。所有列车座位均可180度旋转。标准车厢位于第一至第五、第七至第十二车厢，座位配置为2+3，每节座位数共83席，全车共有923席。第七节车厢是无障碍车厢设定。商务车厢位于第六节车厢，座位配置为2+2，座位数共66席。拥有较宽敞的座椅及和完善的设备及服务。最高营运速度300 公里/小时，12节列车车厢空车重量约503吨。 700T的原型车，新干线700系列车

信号

信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设定于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系电力动车组列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里。台北至高雄南北交通的行车时间，将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

列车性能

车型：台湾高铁700T型电联车高铁卫生间 供电方式 ：交流2万5千伏特. 60赫兹单相 列车车厢数： 12节列车车厢数（1节商务车厢，11节标准车厢）由9节动力车及3节无动力车构成 乘客座位数： 共989席（标准车厢923席、商务车厢66席） 车厢座椅配置： 商务车厢：2+2（每排四个座椅）标准车厢：2+3（每排五个座椅） 最高营运速度： 300公里/小时 最高加速度： 2公里/小时/秒 列车长度 车身长度：27公尺(两端车辆)、25公尺(中间车辆)、总长度： 304公尺、车身宽度 ：3.38公尺、车身高度 ：3.65公尺(至顶板)、4.49公尺(至收藏时之集电弓) 空车重量 ：12节列车车厢约503吨驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW 台湾高铁 刹车系统： 电气刹车方式电力再生刹车(动力车)涡流刹车(拖车) 车厢： 铝合金制大型挤压成型材质 转向架： 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79 集电弓： 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓 安全系统：数字ATC系统

车站路线

全线站点

台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设定12个车站。营运初期，有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。台湾高铁线路图 包括： 南港、台北、板桥、·桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营（高雄）。 .

购票方式

各站设有售票处及自动售票机，可利用现金、信用卡等购买 对号车厢 第1~5、7、8车厢 商务车厢 第6车厢，为商务人士搭乘，票价为对号车厢的双倍。 自由座车厢 第10~12车厢，无对号方式，即有座位便可坐。当无车位时，便站着，在高速行驶有安全之问题。
通常会比对号车厢少许优惠。 售票视窗 可使用现金、信用卡由专员服务购票。
人多时要排队时间长。
【对号、商务、自由座、无障碍座位等】 自动售票机 可使用现金、信用卡自行购票。
但机器无法找钱（纸钞），只能找铜板。
【对号、商务、自由座】 网路订票 可订票、查询、取消。只需在搭乘班次发车前一小时取票即可。
订购以对号座位为主，对无障碍座位，需现场购票及电语语音购票。
可网路付款或到现场、便利商店购、取票
【对号、商务】 2007年9月24日6时起开放网路订票，提供民众全天候24小时订票服务 电话语音售票 24小时订票服务
可网路付款或到现场、便利商店购、取票
【对号、商务、无障碍座位】 便利商店售票 可到全省7-11、莱尔富、全家便利商店购票及取票。
车票与售票视窗、自动售票机的票形式上不同，票上有QR-code条码，利用高铁入口闸门感应即可。
【对号、商务】 未来新增购票 悠游卡联名卡 计画于2011年底，可用于自由座车厢。

票价

台湾高铁票价介于火车和航空之间，正式票价分为标准车厢和商务车厢，另外还有优待票价，老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元（约合156元RMB），可节省旅客90分钟的时间，而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。“交通部”核定的高铁票价费率，每公里3.655元，并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价，台北至板桥票价40元，台北至桃园票价160元，台北至新竹票价290元，台北至台中票价700元，台北至嘉义票价1080元，台北至台南票价1350元，台北至高雄左营票价1490元，以上均为标准车厢票价。 商务车厢票价，台北至板桥票价205元，台北至桃园票价350元，台北至新竹票价510元，台北至台中票价1000元，台北至嘉义票价1455元，台北至台南票价1780元，台北至高雄左营票价1950元（约合401元RMB）。 2007年1月通车以来，台湾高铁通车首次涨价 2013年10月8日起，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车6年多来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。 根据台湾高铁公布的新票价，台北到高雄单程票价1490元，台北到台南票价1350元，台北到嘉义票价1080元，台北到台中票价700元，台北到新竹票价290元，台北到桃园票价160元，台北到板桥票价40元。 台湾高铁董事长欧晋德对此表示，台高铁正在研究扩大优惠，可预备2折、3折价格但不可退票的超低“早鸟票”(early birdtickets，即“提前预定优惠票”)。

意义影响

高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。