写论文如何避免抄袭 避免抄襲！英文論文到底怎麼寫？

避免抄襲！英文論文到底怎麼寫？  

轉自：人大出版社學術守望者
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抄襲是老師和學生普遍關心的問題，但如果對相關問題有清楚的理解，抄襲是可以避免的。在以英語為主要語言的學術界，在寫作中廣泛使用文獻並正確地承認其來源是非常重要的——否則就有抄襲的風險。
1.什麼是抄襲
抄襲主要是指從文獻（如圖書或期刊論文）中獲取觀點或文字，而沒有對作者表示感謝（承認）。抄襲被視為一種盜竊行為和學術犯罪。在學術工作中，觀點和文字被視為私有財產，屬於第一次想到或寫出它們的人。因此，理解抄襲的含義並學會避免抄襲，對包括國際學生在內的所有學生都很重要。
這可能有點令人費解，因為學生應該
a）顯示他們閱讀過關於某一主題的相關文獻（通過給出引文標註）。
但是
b）要用他們自己的語言解釋這些觀點，並得出自己的結論。
要在學術領域獲得成功，就必須掌握這種能力。學生必須避免抄襲的理由包括：
●複製其他人的作品不能增進他們自己的理解
●抄襲很容易被老師和電腦軟體發現
●抄襲可能導致掛科，甚至被開除
2.承認文獻來源
如果你參考或借用了其他人的作品，必須表明你以正確的方式承認自己這樣做了。
·閱讀下面的段落，這段話出自馬丁·史密斯（Martin Smith）的《權力與國家》（Power and the State，2009）一書。
重點在於國家不是在衰退，而是在形成新的權力範式，這改變了其運行方式，及其影響公民和傳遞政策的方式。現代國家的基礎仍然存在，但國家正在以一種新的多元化方式運行，與公民社會建立起複雜的關係。
有兩種方法在你的作品中使用這個觀點並承認文獻來源：
a）總結和引文標註。
Smith（2009）稱現代國家以新的方式行使權力。
b）直接引用和引文標註。
史密斯認為：「重點在於國家不是在衰退，而是在形成新的權力範式……」（Smith，2009：103）。
這種文內引文標註會鏈接到全文最後的參考文獻，參考文獻包括以下細節：
作者
日期
題名
出版地
出版者
Smith，M
（2009）
Power and the State
Basingstoke：
Palgrave Macmillan
引文標註讓讀者清楚地看到，你閱讀了史密斯的作品，並從他那裡借用了這個觀點。如果讀者想要閱讀原文，參考文獻給出了查找資源需要的信息。
3.抄襲的程度
雖然抄襲本質上意味著複製別人的作品，但是在有些情況下很難界定。
·與同學合作，思考下列情況是否構成抄襲。
情況是否抄襲
1、複製一個段落並改變一些用詞，沒有給出引文標註。
2、從網頁上複製並粘貼一篇短文，沒有引文標註。
3、從同學的論文中借用兩段話，沒有引文標註。
4、從教材中借用一幅圖表，給出資料來源。
5、從資料中直接引用一段話，給出引文標註但不使用雙引號。
6、使用你認為是常識的信息（如全球氣候正在變暖）。
7、使用你自己寫的論文中的一段話，但該論文上學期已經提交過了，沒有引文標註。
8、使用你自己未發表的研究結果（如你正在進行的一次調查），沒有引文標註。
9、與同學圍繞一個論文題目展開小組討論，在你自己的作品中使用他們的一些觀點。
10、給出引文標註信息，但是把作者的名字寫錯了。
這個練習顯示，抄襲可能是偶然的。例如，表中第10種情況，寫錯作者的名字技術上構成抄襲，但實際上只是無心之過。第9種情況，你的老師可能讓你們圍繞一個主題進行小組討論然後自己撰寫論文，在這種情況下不構成抄襲。自我抄襲也是可能的，如第7種情況所示。有時候很難判斷哪些信息是常識，但你總是可以跟其他同學討論。
然而，說你不了解什麼是抄襲，或者沒有時間用你自己的語言來寫論文，可不是個好主意。說在你自己的國家有不同的規則也不合適。通常，任何非常識，或者不屬於你自己的觀點和研究（無論是否發表過），都必須標明引用，列為參考文獻。
4.通過總結和改寫避免抄襲
直接引用不能被過度使用，所以你必須學會總結和改寫，將其他作者的觀點融入你的作品。這能向你的老師說明你對文獻的理解。
●總結意味著壓縮文章的長度，但是保留主要觀點
●改寫意味著重寫文章，用完全不同的語言表達相同的內容
·參見「1.7總結和改寫」
通常這兩種技巧同時使用，如下面的例子［a)至e）］所示。
·閱讀下面的文章，對用其中的觀點和信息寫成的5個段落進行比較，判斷哪些構成抄襲、哪些是可以接受的，並在後面的表格中給出你的理由。
鐵路狂熱？
1830年，世界上只有幾十英里的鐵路——主要是從利物浦到曼徹斯特的線路。1840年，這個數字增加到4 500多英里，到1850年超過了23 500英里。其中大部分鐵路都是在1835—1837年以及1844—1847年被稱為「鐵路狂熱」的幾次投機狂潮中修建的；大部分是用英國的資本，英國的鋼鐵、機器和技術修建的。這些投資熱潮似乎是非理性的，因為，實際上對投資者來說，其他形式的企業都比鐵路更賺錢，大多數鐵路的利潤相當微薄，很多甚至根本沒有利潤：1855年，投入英國鐵路的平均資本利得僅為3.7%。
［資料來源：Hobsbawm，E（1995）The Age of Revolution，p.45］
a）1830—1850年，全世界的鐵路建設迅速發展。特別是在1835—1837年和1844—1847年經歷過兩次熱潮。這種發展的原因很難理解，因為鐵路並不是特別有利可圖的投資，有的鐵路甚至根本沒有回報。（Hobsbawm，1995：45）
b）1830年只有幾十英里的鐵路，包括從利物浦到曼徹斯特的線路。但是到1840年這個數字增加到4 500多英里，到1850年超過23 500英里。其中大部分鐵路都是在1835—1837年以及1844—1847年被稱為「鐵路狂熱」的幾次投機狂潮中修建的；大部分是用英國的資本，英國的鋼鐵、機器和技術修建的。因為大多數鐵路的利潤相當微薄，很多甚至根本沒有利潤，所以這種投資熱潮的出現是非理性的。實際上，其他形式的企業都比鐵路更賺錢。（Hobsbawm，1995：45）
c）Hobsbawm（1995）指出，19世紀的鐵路狂熱在一定程度上是非理性的：「因為，實際上對投資者來說，其他形式的企業都比鐵路更賺錢，大多數鐵路的利潤相當微薄，很多甚至根本沒有利潤：1855年，投入英國鐵路的平均資本利得僅為3.7%。」（Hobsbawm，1995：45）
d）1830—1850年，全球鐵路網急劇擴張，大多數是在短暫的「狂熱期」（1835—1837年和1844—1847年）中建設的。英國的技術和資本支持了大部分增長，但是投資回報率並沒有超過其他商業機會。（Hobsbawm，1995：45）
e）鐵路在1830年至1850年的戲劇性增長很大程度上是利用英國技術實現的。但是，據稱這種發展在很大程度上是非理性的，因為對投資者來說，其他形式的企業都比鐵路更賺錢，大多數鐵路的利潤相當微薄，很多甚至根本沒有利潤。（Hobsbawm，1995：45）
構成抄襲還是可以接受？
5.通過養成良好的研究習慣避免抄襲
很少有學生故意抄襲，但是不良的研究習慣會帶來抄襲的風險。
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