谈谈超级高铁

时速1500公里的“超级高铁”，真的能实现吗？这种超级高铁的新闻，时不时的要出来一下，而且总是会在网上引起争论。

这个问题总是吵来吵去的原因在于，参与讨论的人大多给这个问题附加了一些隐含条件，而每个人的隐含条件又往往是不同的，所以就吵起来了。如果把隐含条件明确地列出来，谁都能得到合理的答案，也就没什么可吵的了。

在回答这个问题以前，先看几个数字。在常温常压条件下，空气里的声速是每秒钟300多米，折合成时速大概是每小时1100公里。时速1500公里，听起来很可怕，其实也不过是1.4倍声速而已。

那么，时速1500公里的“超级高铁”，真的能实现吗？现在，我们逐层递进地回答这个问题。

如果目标只是时速1500公里的载人运输工具，那肯定是可以实现的，而且已经实现了。空间站绕着地球转，里面坐着宇航员，速度接近每秒钟8公里，25倍的声速，妥妥的。超声速战斗机（美国的F22，我国的歼-20）虽然慢一些，但是2倍声速也是轻松的。当年的协和式飞机就是商用的，连接欧美、飞跃大西洋，也是2倍声速。

具体到时速1500公里的“超级高铁”，要求不是在天上飞的，而是在地上跑的。现在还做不到，但是技术上完全可行的。阻碍高铁跑得快的因素无外乎两个，空气的阻力和轨道的阻力。空气的阻力依赖于运动速度，而且声速是个坎儿，接近声速的时候，空气阻力会急剧增大（所谓的“声障”）。解决的办法是修个大管子，把绝大部分空气抽走，阻力自然就小多了。轨道的阻力来自于轨道和轮子的接触，想办法把高铁抬起来，减少轮子和轨道接触，阻力自然也就小多了。几千公里的密封管道，早就可以做了，运送石油的管线就是一个例子，现在无外乎做得更粗一些就是了；磁悬浮也已经实现了，上海就有一条机场快线，现在只要做得更好一些就行了。这些都可以做到的——只要你不计成本就行了。

所以说，如果不考虑成本，时速1500公里的“超级高铁”，根本就不是问题。

但是，干事情不可能不计成本的。新闻里说的这个中国超级高铁计划，一个主要目的就是看看，这件事的成本到底有多大。

你说瞎扯淡，这么大的筒子怎么做得出来，那不贵死了？对了，这就揭示了这个问题的一个隐含条件了，也就是成本问题，经济上划算不划算。直径4.2米、长140米的特制管道，利用高温超导材料达到超导和磁悬浮效果，达到时速1500公里，理论上没有任何问题，技术上关键看有多少资源可用。通俗点说，就是有多少钱。为了实现这个目标，是需要几千万呢，还是几个亿？也许更多呢？我们大家也不知道，所以才要试一试嘛。

据新闻说，现在这个测试车悬浮高度10毫米，承重200公斤，时速最高可达400公里/小时。距离时速1500公里的“超级高铁”的目标，无论时速还是承重都还差得远呢。怎么办呢？当然也只能是试一试了，不试试谁也不知道结果呀。至于说为了达到这个目标，还需要多少钱，还需要多少时间，我们谁也不知道，所以才要试一试啊。

就算这个时速1500公里的“超级高铁”测试成功了，距离真正大规模使用也还远着呢。最重要的一个问题就是安全问题。跑得这么快的列车，气压这么低的管子，万一出点纰漏，可不仅仅是车毁人亡的问题。当然，这个问题肯定也是考虑到了的。1500公里的“超级高铁”的都能搞出来，这些问题肯定会考虑的，关键还是要有钱，有时间，而且肯定是要试一试的了，不试试谁也不知道结果呀。

 这种事情只能是边干边瞧了，谁也不可能事先就断定成败。历史上正反面的例子都有。就说那个协和式飞机吧，事先支持的人也很多，结果是运行了几十年，才发现得不偿失。而我国的高铁，事先反对的人也很多，也出过事故，但是经过这么多年的运营，才确定它真是个好东西。

这种管道式高铁，如果不坐人，就会容易得多。但是，好像没有什么货物价值这么高，非得要管道式高铁不行。如果必须做人，对安全的要求就会很高，设计时需要考虑的问题也就更多，相应的成本就会更高，研发的时间也会更长。

简单地说，时速1500公里的“超级高铁”，造是肯定能造出来的，但是能不能用，特别是能不能安全而又经济地广泛使用，这才是真正的问题所在。这个问题，如果不试一试，谁也不可能知道究竟是不是可行。