J一 拉尔夫·J·珀克与RTA的诞生

拉尔夫·J·珀克与RTA的诞生  

，克利夫兰的公共交通前景黯淡。这座城市负债数百万美元，交通系统崩溃。第二次世界大战后，乘客人数减少，大批人迁往郊区，超出了目前的商业体系的范围。复苏之路始于1971年；随着新市长的选举，该市得以建立一个区域公共交通系统。1971年，

拉尔夫J珀克成为三十多年来克利夫兰第一位共和党市长，并在建立克利夫兰区域下水道区后，他把目光放在交通问题上。在珀克就任市长时，当地的商业系统是克利夫兰交通系统（CTS）。上世纪60年代末，CTS的乘客数量急剧下降，无法恢复。为了应对乘客数量的下降，中旅采取了削减服务项目、裁员和有选择地提高票价等措施。1968年，在卡尔斯托克斯市长的领导下，为了振兴城市的交通系统，霍普金斯国际机场扩建了4英里的铁路。这使得克利夫兰成为西半球第一个提供直接快速交通服务的城市，直达其主要机场，但这还不足以解决该系统的财务问题。在过去一整年的运营中，中旅净亏损690万美元。市议会在珀克的建议下，批准了一项法案，允许该市购买950万美元的中旅债券，并暂时解决了资金问题。虽然这缓解了交通问题的直接压力，但珀克知道他需要一个更具体的解决方案，并制定了一个交通系统现代化的计划。

各种情况推迟了珀克计划的实施。首先，有必要评估CTS的公平市场价值，并在其不存在后安排偿还剩余债务的方式。该市获得了城市公共交通管理局的联邦拨款582000美元，用于进行调查。由于认识到解决交通运输问题不在一个市政府的权力范围内，研究报告呼吁对交通进行区域化，并建议公共所有权应交由一个交通管理部门负责。这种对区域交通的推动并不局限于克利夫兰地区；在20世纪60年代末和70年代，这一点在全国范围内是显而易见的。圣路易斯、旧金山和芝加哥等城市都在进行类似的研究，所有这些研究都得出结论，对于每个城市的经济福祉和郊区发展来说，最好的解决方案是为了发展一个区域运输系统，

下一步，珀克必须确定一种为新的运输系统长期融资的方式。为了反对这项津贴，提议增加一分钱的税收。这项提案以压倒性多数获得了选民的支持，1975年9月5日，大克利夫兰地区运输局（RTA）获得了CTS所有资产的控制权。在第一年，RTA平均每周有35.6万名乘客，比CTS的最后几年增长了65%。区域贸易协定第一年的利润为26万美元，用于支付CTS的债务和其他资本支出。到1975年底，RTA已经在欧几里得、枫树高地、北奥尔姆斯特德、布雷克斯维尔、加菲尔德高地和贝德福德增加了公共汽车服务。1976年，区域贸易协定又增加了六个服务区，

津贴必须克服债务和腐败、污水和水污染差以及运输系统崩溃等问题。在他的领导下，并相信一个城市的运作是为了人民的最大利益，建立了地区下水道区和大克利夫兰地区交通管理局。在担任市长的四年中，珀克为区域贸易协定奠定了基础。当市议会和交通委员会做出所有决定时，珀克并没有袖手旁观，而是通过出席会议、鼓励支持该计划以及任命负责监督日常工作的委员会，积极推动区域贸易协定项目的实施区域贸易协定的制定。珀克给了这座城市一个可以引以为豪的交通系统，一个可以证明盈利的系统，一个其他城市可以效仿的模式。40年后，地区交通管理局不仅仍在运作，而且继续蓬勃发展并获得认可