为什么叫新奥尔良 欲望线：新奥尔良电车的失落与重生

欲望线：新奥尔良电车的失落与重生  

这条欲望的街车路线获得了广泛的赞誉。那时，新奥尔良人对欲望线相当熟悉——他们中的许多人可能会把它带到工作、家里或市场上——而且很可能意识到，如果没有准备好的话，它将在明年被公共汽车取代。

由新奥尔良铁路和轻轨公司于1920年开始，在它存在的大部分时间里，这条路线是从运河街拐上波旁。沿着波旁河行驶后，它在Pauger街左转，然后沿着Dauphine街前往Desire街。在回程中，电车经过Tonti到达法国，到达Royal街，然后沿着Royal一路行驶到Canal。

至少早在1940年，新奥尔良公共服务局，在法国居民的日常投诉之后，该公司（NOPSI）和该市正考虑将法国区的有轨电车改为公交车。欲望线，以及城市公园线和绅士线，在那个时候通过了这个地区。如1940年7月27日《皮卡尤内时报》所述，“对有轨电车的主要投诉是，它们的振动造成了城市那一部分的大部分财产损失，它们在狭窄街道上行驶时发出的噪音和困难，特别是在繁忙的时间，不适当地扰乱了居民。”不同意以电车为代表的现代性，他们认为这与法国地区“格格不入”。然而，也有人指出，公共汽车提供了同样的、甚至更多的现代感，甚至比有轨电车还要多。

在1948年初，一个将近1400万美元的NOPSI预算被批准，其中约50万美元被拨出用于将愿望线转换为一辆汽车。

在同年4月之前，法国地区的居民显然改变了主意（也许是在威廉姆斯的戏剧给欲望线带来人气之后）。法国地区居民协会通过了一项决议，表达了对Desire有轨电车线路预计拆除的不满。该协会认为，新奥尔良将丧失相当数量的宣传，如果他们继续。

不幸的是，仅仅一个多月后欲望电车不再。从1948年5月30日开始，欲望巴士取代了有轨电车。柯希曼的一则家具广告吹嘘道，随着公共汽车的引入，“……你的等候时间大大缩短了。这意味着座位容量增加了34%。

在1967年，几乎20年前，最后一辆欲望电车隆隆驶过法国区，新奥尔良公共服务公司捐赠了修复的453号车——一辆从20世纪初开始使用的欲望线式汽车——给路易斯安那州旅游发展委员会。尽管从未在Desire系列上实际使用过，但这款车却成为该系列的象征，尤其是新奥尔良有轨电车的象征。

同年，这款车被转移到了法国市场。路易斯安那州立博物馆在这个地方坐了12年，年久失修，1979年买下了这辆车，并宣布将把这辆14吨重的车搬到美国造币厂的场地。上世纪90年代初，453号列车被送回新奥尔良地区交通管理局（取代NOPSI的公司），现在这辆车在卡罗尔顿车站闲置。

2003年，一条全新的Desire有轨电车线路被提出，尽管这条路线与沿着北城墙和圣克劳德大道的老路线不同，但诺塔认为，这条路线将给走廊带来经济振兴，并吸引游客到该地区。不幸的是，联邦政府最终拒绝了对该项目的资助。

截至2015年，已经开始在先前提议的北城墙和圣克劳德大道路线上修建一条新的线路，尽管这条线路还没有被称为愿望线。