歼8的历史功绩不应被遗忘

　　今年6月12日，歼8II（歼8B）首飞38年，中航工业的公众号小小庆祝了一下。恰好今年空军最后两个装备歼8F的旅，一个开始换装歼16，一个开始换装歼11B，一代老兵开始谢幕，在歼7还没有完全退出的情况下，歼8就开始退役，这10多年来空军发展太迅猛，这种发展的背后离不开几十年的积累，在这个历史过程中，歼8起到了承前启后的作用。

　　东部战区空军航空兵某旅从歼8F直上歼16

　　官方对歼8的定性是中国“第一架自行设计制造的高空高速歼击机”，这是承前，是我国航空工业从仿制向自行研制的开始。启后则是歼8的研制为我国航空工业积累了大量的经验，为后续型号的研制打下了基础。

　　歼8三视图

　　但歼8性能长期被低估，所以本文主要是谈下启后。

　　其一：1965年到1970年，中国空军根据对未来空战的预测和现实的空防压力，要求战斗机在拥有高机动性的同时要兼顾高空高速性能，这就迫使歼8要在提升机动性上下功夫，如在机翼上采用锥形扭转，增加了航程，改善了盘旋性能。这种兼顾机动性和高空高速的气动设计风格，延续到了歼9、歼13、歼10、歼20........

　　其二：师元光写的《顾诵芬传》对顾老的工作有个中肯的评价“他已经有16年带领一支庞大的设计团队完成一种高水平歼击机从方案策划到装备使用全过程的历练和经验积累”。在歼8的研制过程中，我国科研队伍得到极大的锻炼，研发、管理水平大大提高，很多人是以后型号的中坚力量，这就是歼8的智力积累。

　　其三：歼8的机动性能并不差，葛文墉在飞了幻影2000,后，认为“歼8的飞行性能不比‘幻影’2000差，甚至有些地方还好些”（双方性能对比可见《我国为什么不买幻影2000》）；1978年进口了几架米格23，进行对比试飞，就飞行性能的结论是“歼8飞机在高度5千米以上，飞行性能全面优于米格-23；5千米以下，各有所长，垂直面歼8优于米格-23，水平面米格-23优于歼8；从飞行性能而言，歼8可与米格-23匹敌”。歼8比它们差在航电，葛文墉在601讲，幻影2000飞行员不犯错，歼8很难把对方打下来，是希望航空工业重视航电设计，而不是幻影2000有多厉害，不然为啥不买幻影2000？后来歼8II就加强了航电，还搞了个八二工程（和平珍珠或叫和平典范）。

　　和平典范原型机

　　歼8的机动性能在第二代战斗机中是很突出的，而且余度设计很成功，气动有升级空间，后来歼8II在歼8基础上进行设计优化和气动修形，提高了机翼气动效率以及舵面效率，机动性有了进一步提升。这说明了歼8的气动布局很成功，为后来的歼9、歼13采用更先进的气动布局打下了基础。

　　其四：除了气动以外，歼8还解决了振动、后机身温度过高、发动机停车等大量技术问题。如比较出名的振动问题解决，丰富气动弹性专业，从歼8以后的型号，在振动上面就没有发生大的问题。日本的F-2就一直没有解决其振动问题。

　　其五：歼8在1972年就可以投入量产，小批装备部队（见《歼8的进度为什么慢？》），虽然有些问题，但不会影响使用。如果当时能够装备部队，不仅可以提升飞行员的信心，也可以大大增强国防力量。这里有个轶闻，歼8首飞上天后，日本高度紧张，着急忙慌向美国申请进口F-4，可见歼8对日本的压力。

　　所以，歼8的历史功绩不应被遗忘！

　　歼8方案中两侧进气带进气锥的方案模型

　　2022--06-17