随刘志军一起倒掉的还有什么？

随刘志军一起倒掉的还有什么？

司马平邦

2月10到11日，铁道部部长刘志军还连续15个小时乘机车对西延线、西康线、襄渝线的主要行车设备、线路质量、治安环境进行全面检查，一边可检查指导工作，一边还不忘布置中国铁路的第六次大面积提速，确保2011年的春运平稳有序，确保第六次大提速准备工作高标准、高质量全部到位。

3天以后，即情人节之天，传出铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌严重违纪，中央已决定免去其党组书记职务的消息。

真是太意外、太突然了。

所以，刘志军倒下后，网上一度曾将此事解读为刘志军成为派系斗争的牺牲品，并且他倒下后不久曝光的一条新闻说，刘志军被查实的受贿金“只有”300万，这更让一些不明就里或者别有用心的人抓住此事大做文章；不过，最终另一条曝光的消息将刘志军彻底打到渊底没法翻身，即他在任铁道部长期间，只与山西省女老板丁书苗（又名丁羽心）一人的“合作”，就共同获利8.22亿人民币之多，现在虽然刘志军的案子还有调查中，但只此一项刘志军已经可能坐上中国第一贪官的交椅了。

刘志军利用职权接受博宥集团董事长丁书苗请托，内定多家企业中标8个铁路建设项目，丁羽心等人向中标企业收取项目标定额2.5-4%的中介费，共计8.22亿元人民币，丁羽心个人就从中获利4.22亿元。接近铁道部的人士表示，自2007年底以来，刘志军伙同丁羽心等民营企业主，帮助其中标铁路建设项目，获取非法利益，给国有资产造成巨额损失；该人直言，高速铁路上的很多材料都是由丁羽心的博宥集团提供的，价格要比市场高出许多，在2到3倍左右。比如，高速铁路两边的屏障、环岛音屏，实际国内其它企业也能生产，但刘志军为了捞钱，就要指定用料。

提速和高速，曾经是铁道部长刘志军的光荣标签。

在任10多年的铁道部长，历经6次全国铁路大提速，这也是中国铁路最为飞速发展的时期；而2009年开始陆续投入运营的高速铁路，亦已成为铁道部长刘志军的另一项光荣政绩――如果没有今天的身陷囹圄，或者刘志军可以凭这两项进入中国改革开放的名人堂，载入史册了。

不过话说回来，这些年栽倒的，只要是个人物，又有哪个不是可能进入中国改革开放名人堂而载入史册的呢？

刘志军的倒掉，或者会让“改革万能论”都发生彻底的摇晃，改革开放30年来中国人民的生活，尤其是物质生活确实发生了显著的变化，各行各业的GDP蹿得飞快，但刘志军却用他的事例告诉我们，与此同时，另一项隐形的腐败GDP数目亦是触目惊心。他的事例又告诉我们，如果改革，仅仅只剩下改革，只剩下发展GDP，改革必将成为个人发达的借物，成为祸国殃民的工具。

与刘志军一齐倒掉的之前曾因慷慨行善而被加上慈善家名号的山西富豪丁书苗据说她已做慈善捐款数千万，未来的目标是过亿――但刘志军倒了，我们才终于明白，丁书苗为什么那么慷慨，因为她的钱也不是好道儿来的，其中有4.22亿元的财产是通过贿赂铁道部长刘志军得到的。

丁书苗与刘志军一样，也是改革开放30多年来最为得意的那批人，但现在他们在纷纷倒灶，我怎么觉得他们倒掉并不如某些官方表述为党严格反腐败的决心，而更表示改革开放30年来那一批因此而大获其红利的人们，官员、老板们，他们的所谓功绩和财富里，都有无法回避的原罪，而且，是这种原罪正在控制着他们，最后也导致这些人甚至可能以命抵罪。

也可以说，刘志军、丁书苗用实际行动展示了改革这件伟事上不堪入目的另一面，当中国的改革开放进入第32年头的时候，许多人都该好好想想。

2月25日，中国工程院院士、全国人大代表王梦恕称，中国的高铁不会因为刘志军的倒台了而停止发展，相反还要加速发展，而且他认为高铁质量没有问题――王梦恕院士或者是我们随时可以在媒体上见识到的那种知识精英，一边丁书苗、刘志军的商官勾结已经曝光，一边王梦恕院士却一定要让人相信由这样两个国家蛀虫合作建设的高速铁路质量上居然没问题，他真对得起自己名字中的那个“梦”字，随时随地都在说梦话。

我甚至怀疑，不久之后，继刘志军的倒掉，已经成为世界工程建设楷模并被欧美发达国家羡慕不已的中国高速铁路也可能会倒掉。

刘志军当上铁道部长后推动了6次全国提速，还启动建设中国高铁，或者这更多的是出于他大赚特赚的私心，没有新工程哪里有新收入，这样的逻辑一样可以解释许多那些已经被标签为“改革”的大小建设工程。

刘志军与丁书苗通过暗箱操作铁路建设项目，使内定企业中标，丁书苗向中标企业收取项目标定额2.5-4%的中介费，共计8.22亿元，依此，则这些标的的总值接近300亿元，别的不知道，我就知道现在中国凡是被贴上百亿投资标签的大工程、大项目都被当作改革开放的目标和成果来看，刘志军案一下子让我们看清了这些巨大数字下面除了埋着改革开放的伟大意义，还可能埋着当事者们贪得无厌的心。

据铁道部相关文件显示，截至2009年底，铁道部总资产为2.46万亿元，负债规模达1.3万亿元，其中长期负债达到8500亿元，流动负债4500亿元，尤其是大举上马高铁项目是造成债务急剧攀升的主要原因――当然，这也可能是刘志军等大获其利的主要手段。按上述数据推算，2010年上半年铁道部资产负债率已上升到54.3%，全年负债率或者突破56%。

为老百姓建铁路负些债本来正常，因作为一种主要目的服务民生的交通工具，铁路必然是投资大收益慢，但刘志军当政，铁道部启动高速铁路建设，据《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，将增加50%以上。而以建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875万亿元。

中国高铁的建设当然也是打着为人民服务的旗号开工的，但普通人民到底需不需要高铁，或者人民能不能做得起高铁，这就不是刘志军们关心的事了。去年沪杭高铁开通后，普通大众倾向认为于高铁票价太高坐不起，其实高铁之所以票价定的高，也非常好理解，没有高票价又如何尽快收回成本？故而，实际上中国的高速铁路从投资兴建的那一天起，就已经不再是只为了服务民生，而首先是为了赚钱，为快快赚到钱。

所以，以铁道部这样的官不官商不商的经营母体经营着高铁，将其混同于普通铁路一起经营，这或者是高铁不但难以赢利而且还可能拖累普通铁路，现在看，若要解决这个问题，或者可以采取当年中国电信以业务运营方式拆分为分别执行固话业务和移动业务的不同电信企业的方式，即将第一追求为赢利的高铁业务重新归入一个以商业铁路的经营赢利为目的公司，而这个公司亦可以凭高铁这个题材上市融资，而另一部传统的专为普通百姓而经营的普通铁路，还可以按着原有的方式运营。