高铁神话破灭 港人忧心忡忡——2011-7-27日东方互动两岸新闻和报道一束

高铁神话破灭 港人忧心忡忡

——2011-7-27日东方互动两岸新闻和报道一束    家春秋辑

特警抗命真英雄

温州高铁惨剧中被困逾二十小时后获救的两岁半女童小伊伊，铁道部形容是奇迹，却原来是该部搜救粗疏、草菅人命的铁证！内地官方传媒昨日踢爆，当局原本下令把伊伊所在的车厢吊落桥下清理，犹幸在场搜救的一位温州特警队长抗命，坚持继续搜救，结果在车厢内找到伊伊，被内地传媒形容為「被放弃之后发生的奇迹」。有温州特警更控诉在搜救时强行被铁道部人员清场赶走，网上更传出温州出动警力阻止铁道部掩埋残骸，双方更大打出手，足见搜救混乱及毫无系统可言。

「你不知这里有没有生命」

周日下午，当局指现场没有生命迹象，下令把仍在桥上的十六号车厢吊到桥下清理，但在场的温州特警支队长邵曳戎不同意，因為经验告诉他残骸内可能有生还者：「你不知道这里面有没有生命，万一有呢？你怎麼向人家交代？我这麼坚持也有压力的。」

由於邵曳戎的抗命，指挥部结果同意在原地清理，邵於是遣走工人并指挥特警和消防员徒手清理残骸，结果於下午四时许在残骸内发现有一隻小手在动，立刻上前搜索，发现已被埋廿小时的项煒伊，成為最后获救的生还者。有网友称，在此事件被披露后，邵因抗命被当局「处理」，但温州警方昨澄清邵未受任何处分。

伊伊如非因邵曳戎抗命，肯定失救枉死。伊伊的叔公感激邵曳戎抗命救人之餘，也质疑当局搜救不力：「总共只有四节（车厢），為甚麼到二十几个小时才救出她？我们心里面也有点不舒服。你早上五点说没有生命来源，為甚麼（下午）五点鐘以后才救出她呢？」

一名自称温州特警投诉，事发当晚他们和消防全力搜救，铁道部人员到场后竟赶走他们。「他们牛逼啊，有大领导来，说铁路的事不归我们地方管。我们只有撤，他们官大啊！」该特警说，要是温州自己搜救，绝不可能七小时就结束，「地震还七十二小时呢！国际上没这先例。」 有网民质疑，铁道部缺乏搜救经验却要坐镇指挥，更将温州搜救队伍拒诸门外，是為了防止真相外洩。

网上也传出事发后铁道部要把车厢掩埋，但遭温州官员抵制，更出动警力抵抗，与铁道部人员发生多次争执，期间在场的温州副市长陈浩一度与工作人员大打出手，但结果铁道部门还是控制现场。

血性温州 凸显铁道部冷血

亦有消息指，温州上下因铁道部失误却要温州為此埋单的做法大感不满，除对死者家属深表同情外，亦為死难者家属的抗争提供方便，包括默许家属在市政府外静坐甚至堵路抗议，也允许民眾自发举行烛光晚会悼念死难者，更有传有温州官员参与其中。

温州人以行动支持死伤者，包括发动捐血等义举感动各地网民。有网民指温州人以往形象是金钱掛帅，但今次事件后对温州人全面改观，铁道部在「血性温州」面前更显冷血。

网民评论

sukitt婧：那些在位的官员请摸着你们的良心看待解决问题吧！若那车厢里是你们的亲属，你们会那麼早放弃救援吗？

biwinying：不要再把本来该获救的人当做奇迹一样宣扬了。

小馒头kinki：我难以想像伊伊压在火车下的那刻……心很痛。

邓云辉-Michael：向坚持良心的温州特警致敬，唾弃没良心的铁道部！

骆驼and翔子：媒体那麼关注小伊伊，是别有用心的……请大家注意是谁让小伊伊落到这田地。

阿鬼：这是我的耻辱，我竟然容忍这样一群人渣这样蹂躪我的国家，残害我的同胞。

伊伊甦醒抱护士 「妈妈，你去哪了」

【本报讯】「奇迹」获救而且暂时毋须进行截肢手术的伊伊，目前仍在医院留医，但因太想妈妈，伊伊甦醒一刻竟误认护士是亡母，场面令人动容。而其命运亦惹来各界关注，有好心人提出收养，亦有人於微博藉募捐向拯救伊伊的特警队长致敬，吸引大量网友转发。

获救的伊伊目前在温州附二医院儿童重症病房留医。医生指伊伊左小腿血液循环已有改善，肾功能渐回復正常，暂时不需截肢。另她的意识清醒，能辨认自己的亲人，但她暂时未知父母已遇难的消息。有微博消息称，伊伊醒来后将抱着她的护士当成妈妈：「妈妈，你去哪了？我还以為你不要我了……」听罢现场几乎所有人都哭了。

前球星欲收养 家人拒绝

伊伊在事故中失去双亲，命运引起外间关注。有网友发现，伊伊双亲都是足球爱好者，此事被网友关注转发之后，前足球明星郝海东夫妇也获知此事，表示希望能够收养伊伊。但伊伊的叔叔表示，小孩子还是和家人一起生活比较好，无论多困难都会把伊伊养大。

「凡本微博被转发一次，就捐献一元给小伊伊！」除网上不断转发伊伊状况外，珠海政协委员陈利浩前日於微博发出消息為伊伊募捐，结果在十二小时内已被转发近七十万次，预计可筹得一百万元。

陈利浩称，捐款是希望通过微博向温州特警队长邵曳戎致敬，因為外间知道邵曳戎据理力争才有伊伊「生命奇迹」故事的人并不多，希望通过这种方式让更多人关心「人民子弟兵」。

家属早和解 奖金五万

温州高铁浩劫摧毁多个大好家庭，昨继续有家属赶抵殯仪馆认尸，他们进入停尸间认尸前已经哭得肝肠欲断，嚎哭声响遍殯仪馆，闻者心酸。亦有家属获当局特别安排，到车厢内找寻至亲的残肢，惟灾难后车厢已变形，杂物散落一地，最终失望而回。据了解，铁道部已确定赔偿标準，家属最高可获四十五万元（人民币‧下同）赔偿，短时间达成协议者更可额外获数万元「奖励」，据悉已有一名家属达成协议，获赔偿五十万元。有家属质疑「奖励」用意，怀疑当局欲以钱收买家属，力求尽快平息事件。

乘上D301「死亡列车」不幸罹难的胡维鹏，其兄嫂、胞姊昨日从江西赶抵殯仪馆认尸，他们进入停尸间前便已哭成泪人，不断怒斥铁道部是意外的罪魁祸首，「整件事明显是铁道部造成的人為事故，动车是老百姓的交通工具，怎麼会搞成这个样子呢？」胡氏一家认尸后，更激动痛哭，嫂嫂甚至激动得蹲了下来，要由家人搀扶，「天啊！你（胡维鹏）是我们家最棒的，為甚麼走得这样辛苦？你还有一个很小的儿子跟老迈的母亲呀！」嚎哭之声传遍整个殯仪馆。

车厢寻妹妹半边头

另外一名女死者在意外中被削去半边头死亡，其兄昨日获当局特别安排到事发车厢寻找胞妹的残肢。他形容车厢被撞至变形，内里杂乱无章，根本无法找到妹妹的半边头，他无奈地反问记者﹕「你是我会有甚麼感想？我只有一个妹妹，希望妹妹找到全尸。」其妹事发时正与丈夫乘坐D3115列车第十六节车厢，意外后家属曾与相关部门开会，他气愤地表示：「我非常不满意当局安排，他们根本就没有认真处理这件事，赔偿不重要，我只想找回妹妹的半边头！」

据悉当局已确定赔偿标準，死者家属最高可获四十五万元赔偿，尽快达成协议又可得到额外「奖励」。根据铁道部有关规定，赔偿标準是以十七万二千元為基数，再加上二十万元保险，连同交通费、埋葬费、家属赡养费等，家属最高可获四十五万元，短时间内达成协议可额外获得数万元奖励。

新华网消息指，遇难者林焱的家属已与当局签订伤亡赔偿协议，将会获五十万赔偿，成為首名达成协议者。二十九岁的男死者林焱是福建人，家中父亲已歿，与母亲相依為命。但有死者家属得悉赔偿安排后，质疑当局欲以数万元「奖励」收买家属，目的是要家属不再追究意外原因，务求尽快平息事件。

39死 竟有57工作组

事故发生至今，官方公布死亡人数為三十九人，惟前日官方却公布派出五十七个工作组，「一对一」接待遇难者家属，稳定家属情绪，有民眾质疑实际死亡人数已达至五十七人。

特派记者龚蕙芝温州报道

杨峰：只想修整太太脸容

【特派记者龚蕙芝温州报道】「现时我没有心情和时间，去谈赔偿。」妻子及其腹中七个月大儿子一同於铁路车祸中丧生，杨峰昨日一提到亡妻，想起她在意外中脸容损毁难以辨认时，这名铁汉亦收起连日的怒火说：「我只想，将美丽太太的脸容，修整回来。」

静坐后一度失踪

杨峰前晚到温州市政府信访部门外静坐后一度失踪，记者多番致电都无人接听，直至昨日电话才能再度接通，但杨峰只表示正在开会，拒绝透露身在何处，及后经不起记者游说，杨峰改变初衷愿意接受访问。杨峰指自己已离开信访部门，正在看着亡妻的遗容。

记者赶抵殯仪馆时，杨峰正坐在大堂沉思。他说，由前晚到昨午為止，仍未与官员会面，他只想先重整妻子的脸容，下一步才再向有关当局讨公道。杨峰一直不肯透露妻子陈碧的脸容损毁程度，但就愿意用电脑展示与妻子的结婚合照，当他看到妻子穿上婚纱的甜美样子时，脸上露出近日难得一见的笑容，但很快笑容变得苦涩，他说：「我尊重她，我爱她，我希望当局，可以还我美丽的太太回来。」

杨峰拒绝让记者拍下妻子的容貌，本报其后在互联网上找到陈碧生前的单人照片，当时陈碧戴上眼镜，坐在长椅上休息，休閒地望着镜头，想不到这张相片，现在只能成為她一眾亲朋的追忆。

仅培训十日揸高铁儿戏

【本报讯】高铁追尾意外发生后，昨日再有内地媒体翻旧帐，揭发高铁司机的培训仅得十日，极度儿戏。报道引述首批京津高铁司机称，○八年接获上级「死命令」，必须在十日内完成培训，并将首列以时速三百五十公里开回北京。类似情况，日本新干线司机最少要培训半年，连最高车速仅得一百公里的港铁，司机也要培训三个月。

「死命令」时速350公里

本月初出版、由铁道部主管的《旅客报》披露，中国高铁首位司机李东晓曾在○八年三月，即京津高铁通车前，与另外九位高铁司机，接获上级「死命令」，限时培训十日，便要把第一列高铁列车，以时速三百五十公里从天津开回北京，他们之前只是普通的北京铁路局司机，从未接触高铁列车。

当时，负责培训的德国籍专家大感震惊，但是当局為了追求「中国第一速」，而将培训的过程视作儿戏。李东晓最终以时速达三百九十四公里，将高铁列车开回北京。

本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成直斥离谱：「港铁东涌段时速最高，亦只得一百公里，车长入职后要接受三个月培训，除咗学驾驶，仲要学铁路规例，同个案演习，培训十日就开高铁，根本係将人命置之不理！」

广深段检测乘客唔敢坐

【两岸组记者深圳报道】温州发生高铁追撞堕桥惨剧仍未完成善后工作之际，广深港高铁广深段昨却如期试运，该段高铁原计划於深圳大运会下月举行前开通至深圳北站，有乘客担心，广深港高铁為迎大运会强行开通，或会出现类似甬温高铁的翻版事故，即使开通亦不敢乘搭。

曾想乘坐回乡

广州铁路集团表示，广深港高铁广深段昨日开始以无载客列车试运，及后将用正式营运时的列车，以正常车速和班次进行检测。对广深港高铁会否针对近日温州的高铁事故加强安全检查，铁道部门未有交代，仅指现有设计可确保列车在雷暴下正常运行。

来自湖北的李小姐本身期望坐高铁回乡会更方便，但自发生高铁事故后已打消念头。「以前还想过开通后可以坐高铁回老家，但现在我都不敢坐。」而湖南的宋先生更称，还寄望明年春运可以选坐高铁回家过年，但為安全还是选择坐长途巴士回家。

残骸急运走倍添疑竇

温州高铁追撞堕桥惨剧至今仅五天，但当局昨早已迅速将坠毁的多个车厢，用重型货车从现场吊走，运送往温州西站附近一处有高墙防护的地方存放调查。由於此前已发生掩埋坠毁车体事件，当局闪电移走证物的处理方法再引网民质疑。内地网上更热传一段吊离车厢过程的短片，据称清理中有伤者从车厢内跌出，当场惨死。

高铁车厢坠毁现场附近居民指自前晚深夜，桥下五辆挖掘机持续拆解堕桥列车的车厢，现场全被封锁。至昨凌晨，部分车厢已完成粉碎工作。当局昨安排重型货车将部分未粉碎车厢运走，部分可见烧焊切割痕迹，当局称车厢被运到温州西站作进一步处理。

处理受质疑 网民难信服

惟记者到温州西站视察，并未发现相关车厢。有工作人员透露，该批车厢被放置在西站附近一个货场，有高墙阻隔外间视线，方便当局进一步调查处理。有温州市民质疑当局搞「秘密调查」。事发多日，当局仍将事故原因归咎於雷击肇祸。

内地网民持续表达对当局调查手法的不信任，有网民前晚更上载一段约三分鐘长的短片，指是「一个没有流传开来的现场视频」。网民特别提醒留意片段中的第十秒、第五十秒及二分鐘五十六秒的位置。据指第十秒时，即吊车吊走垂直插地车厢时，有「伤者」跌落地面，甚至「传出惨叫」。第五十秒时，有多名工作人员抬走尸体。到第二分鐘五十六秒时，工程车推走地面车厢时，又有「伤者」从车厢内跌出。由於片段确实有物体跌出，令大批网民对当局救援马虎大表不满。但也有网民质疑该片段纯属剪接而成，且跌出物也难辨是否人体。该短片昨日已被删除。

另外，内地媒体引述负责温州地区铁路线通讯系统的监控和维护、抢修的温州通讯车间速传工区刘工长说，事发当晚，工区廿四小时监控系统显示，D3115次列车通讯系统未见异常，间接否定了早前指该列车的通讯系统因雷击而失灵的讲法；至於司机是否向行车调度匯报紧急停车，尚不清楚。目前D3115次列车司机已被浙江警方带走调查。

日望助调查 掩埋感荒谬

由於今次事故中的列车含有日本技术，日本国土交通相大章宏昨公开表示，已向中方表达愿意协助调查事故原因，及防止再次发生类似事故。针对中方掩埋车体的做法，有日本专家直言难以置信，因為相关做法无助调查真相。

本报综合报道

急召高官回京匯报不寻常

【本报讯】高铁惨剧正在内地捲起一场政治风暴，国务院昨日突然召回正在温州指挥调查、善后的铁道部官员回京，直接向国家领导人匯报事件。温州消息指，铁道部部长盛光祖等人紧急撤离温州回京，导致原定昨日举行的现场会议取消。分析指中央在惨剧调查及善后紧要关头急急召回铁道部人员，事态极不寻常。

中国网昨日上午报道，国家安全生產监督管理总局原定於昨日上午在温州就事故召开现场分析会，但由於在温州坐镇的铁道部主要官员临时返回北京向国务院作事故情况报告，该现场分析会被延期至今天下午举行，具体时间地点未定。

独立王国势大换血

针对有关消息引起各方关注，铁道部急急回应，指国务院已专门成立「七‧廿三事故调查组」，集中各方面专家和相关部门人员，统一负责事故分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。「因此，不存在有铁道部领导离开温州，影响事故调查分析的情况。」

但铁道部昨日发出的相关解释，并无否认铁道部官员被召回京的传闻。分析认為，铁道部弊端丛生，儘管前部长刘志军被拉下台，但独立王国仍盘根错节，中央此次可能趁势大换血，撤换大批官员。

内地专家踢爆高铁乏避雷设施

【本报讯】温州高铁惨剧為中国高铁敲起了安全警鐘，对於是次事故肇因，当局称是因為前面列车遭雷击，失去动力，引起后面列车追尾。有内地专家踢爆，内地高铁架空电缆系统（内地称接触网）大多没有避雷设施，就算最先进的京沪高铁亦只有小量路段有避雷设施。专家指，内地高铁经常发生遭雷电击中供电网事故，敦促铁路部门重视问题，及时改善。

中国网引述一名参与铁路电网建设的专家指出，目前内地高铁的架空电缆系统大多都没有避雷设施。而中国工程院院士、著名铁道专家王梦恕指出，高铁纵使有防雷设施，亦只能防高空雷击，不能防「滚地雷（球状闪）」。王透露，由於中原地区较少有「滚地雷」，故高铁在设计时均没有考虑这问题，纵使是内地最先进的京沪高铁也没有防「滚地雷」设施。但他指出，极偶尔发生的「滚地雷」也可能导致架空电缆故障，现在内地屡屡发生雷电击中高铁供电网事故，铁道部必须重视问题，及时调整。

同济大学教授、著名铁路专家孙章则指出，高铁均装有防止相撞和追尾的安全闭塞系统，但这次温州惨剧证明中国自行研发的安全闭塞系统，还存在缺陷和不成熟，铁道部必须改进。

甬温线意外频生

另外，这次发生相撞事故的甬温线（寧波至温州），原来在兴建时已事故多多，曾在一年多内发生四宗工业事故，造成十三死廿一人伤；而这次相撞事故发生的地点双屿镇路段，在○八年兴建时亦曾经发生过移动模架坍塌，压毁三间民居，造成七死十九人受伤。

暴洪毁桥墩 内蒙线停运

内地铁路意外停不了，内蒙古集寧至通辽铁路，位於宝木吐至巴彦塔拉一座桥墩，因连日暴雨前晚被洪水冲毁，导致五趟列车停运，三千八百多名乘客被迫滞留。当局估计铁路沿线短时间无法恢復通车，多班列车受阻延误。由於情势危急，当局调派专人严防死守，当局未有透露伤亡详情。

宋楚瑜参选 抽马英九后腿

[03:27] 2011/07/27

【on.cc 东方互动 专讯】台湾的马英九总统竞连任之路，恐因亲民党「抽后脚」变得更為困难。沉寂多时的亲民党主席宋楚瑜表示，肯定会投入明年选战，并争取亲民党能在立法院成立党团。他未透露是否参选总统，但已故台塑集团董事长王永庆的长子王文洋，传愿当副手与宋搭挡参加大选。事实上，国、亲近期关係高度紧张，除宋楚瑜或於明年大选瓜分蓝营选票，明年举行的立委选举，国亲合作亦濒破裂边缘。

台饮品店被揭用致癌果汁杯盖

[03:27] 2011/07/27  

【on.cc 东方互动 专讯】早前受塑化剂问题重创的台湾饮品业界再爆丑闻，台北一间知名饮品店近日被揭发使用的果汁杯盖竟以发泡胶原料聚苯乙烯製成，遇高酸或高温就会释出有毒物质，多饮不进影响生殖能力，严重者更会致癌。

桂粤警方联手捣破跨国拐卖儿童集团

[01:55] 2011/07/27  

【on.cc 东方互动 专讯】在中国公安部统一指挥下，广西、广东两地警方日前联手，成功破获以越南人為主的「2011•6•8」跨国拐卖儿童案，切断了这个从越南向中国境内拐卖婴儿的通道，摧毁了该组织在中国境内的犯罪组织。目前抓获39名疑犯，解救8名婴儿。

北京遭雷雨袭击 地下室被淹大树折断

[01:23] 2011/07/27  

【on.cc 东方互动 专讯】昨晚至今日凌晨，北京市区遭遇雷雨突袭，电闪雷鸣，期间还下起冰雹。在西城区百万庄南街由於地势低洼汪洋一片，积水没过膝盖，地下室被淹，数部车辆被雷电击倒的大树撞压，几十部车辆被水淹。

粤製假币集团主犯被判死刑

[23:58] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】广东省东莞市中级人民法院今日对一个製造假币近1.69亿元的犯罪集团一审宣判，主犯肖桂宏被判处死刑，其餘15人分别被判处死缓至有期徒刑一年十个月，并处罚金35万元至6万元不等。

深圳地铁龙华线发生列车车门故障事故

[22:12] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】深圳有网民表示，深圳地铁龙华线一列列车，昨日傍晚在行驶途中有一道车门突然打开，列车紧急刹停后一两分鐘继续行驶。港铁深圳公司指，是因為一道车门在行驶中，曾经打开10厘米，维持约1秒鐘，导致安全保护功能啟动，自动关闭车门，并剎停列车。港铁表示，已与列车承包商调查车门故障原因。

大连民居爆炸至少3人伤

[20:23] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】辽寧大连市沙河口区一座住宅今午约5时40分左右发生爆炸，至少有3人受伤，据消防队员分析，有可能是煤气罐洩漏引起闪爆。

该座住宅的一楼是个棋牌室，地下室是个小旅社，爆炸事故正是发生​​在地下室的小旅社中。当时棋牌室中有20多人在打牌，目前未知地下室有无人员伤亡。

青岛胶州湾大桥禁行55吨以上货车

[20:05] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】山东青岛市政府宣布，山东高速青岛公司将在胶州湾大桥两端设立检查站，严查超载大货车，特别是55吨以上的大货车通行胶州湾大桥。

内蒙古赤峰洪灾致6人死亡

[19:16] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】内蒙古自治区赤峰市自本月中旬以来，由於连降暴雨，除红山区以外，赤峰市其他11个旗县区先后遭受风雹洪涝灾害。截止今日，全市因洪灾共造成近40万人受灾，6人因灾死亡。

国台办主任王毅将赴美访问

[19:12] 2011/07/26  

【on.cc 东方互动 专讯】国务院台办主任王毅将於本月27日至30日访问美国。王毅访美期间，将会见白宫、国务院官员及国会议员，同智库学者座谈，并与旅美台胞见面交流。

东方正论：高铁神话破灭 港人忧心忡忡

酿成二百多人死伤的温州高铁追尾撞车惨剧震惊全球，不仅击碎了所谓全世界最先进高铁的神话，亦充分暴露当局事后搜救混乱、统筹无方甚至隐瞒真相的丑态。事故现场那一截从高架桥垂直塌下的车厢，就好像一个巨大的惊嘆号，质疑着中国高铁的安全，拷问着失职官僚的良心，也戳穿了铁路系统极端腐败的内幕。

惨案踏入第五天，当局仍然未能公布任何调查进展，也没有整理出一份完整的遇难者名单，甚至死了多少人也有多种版本，一时说三十五人，一时说三十九人，一变再变。官方前晚宣布派出五十七个工作组，「一对一」接待死难者家属，令人质疑实际死亡五十七人。当局玩弄数字，遮遮掩掩，既是对死者不敬，也是在家属受伤的心上撒盐。

更叫人瞠目的是，在真相未明、灾难现场尚未完全清理的情况下，铁道部竟将列车残骸切割后就地掩埋，虽然官方声称是清理铁道，尽早恢復通车，但人们怀疑当局急於毁尸灭迹，只是為了掩盖真相。可惜，无论当局如何消灭证据，都无法掩盖这是世界上首宗高铁追尾撞车事故的事实，而比列车残骸更加扭曲丑陋的，是冷血官僚的灵魂。

至於人们最為关心的撞车肇因，铁道部一开始归咎於恶劣天气，指列车遭雷击而致讯号失灵。然而，经验告诉人们，所谓的天灾，往往都是人祸，初步调查发现，肇事列车讯号系统并未失灵，这几乎排除了雷击因素，愈来愈多证据显示，事件很可能是调度室安排不当，或司机缺乏应急训练所致。惟正当人们一步步接近真相之际，据闻官方对传媒下达「不要做反思和评论」指令，真相最终很可能不了了之。

当然，官方不公布真相，并不代表真相可以永远被埋没。眾所周知，当局好大喜功，热衷将高铁塑造為「大国崛起」的象徵，以牺牲安全為代价一味追求高速。更不堪的是，高铁在建造过程中產生大量腐败，黑箱作业，偷工减料，令高铁成為又一个豆腐渣工程。可以断言，如果腐败歪风不除，类似车毁人亡的一幕恐怕还将在神州大地不断重演。

高铁惨剧令人震惊，港人更是忧心忡忡，广深港高铁广深段昨日开始试车，最高时速三百五十公里，而香港段最快四年后通车。香港高铁工程曾因破坏环境及耗资巨大引起极大争议，现在又多了安全疑问：高铁带给港人的到底是福还是祸？

事实上，香港高铁虽然还没有通车，但港铁事故不断，不能不令人担心。东涌线列车日前又发生惊人车轮脱轨事故，工程专家质疑港铁维修不足令组件提前老化，这已是东涌列车十日内第三宗事故。事故接二连三，显示管理有重大漏洞，普通铁路尚且如此，将来高铁开通，风驰电掣之下，谁敢保证安全不出问题？

强词有理：动车变成撞车

俗语说，不怕生坏命，最怕改坏名。内地把高速铁路称為动车，而且起了个九唔搭八的名字「和谐号」，结果出事了，动车变成撞车，和谐号车毁人亡，一点也不和谐了。

中国的官老爷们总是喜欢自欺欺人，以為经常把和谐掛在嘴边，连高铁也「和谐」一番，中国社会就真的一片和谐。按照这种逻辑，索性把中南海改成和谐海、故宫改成和谐宫、天安门广场改成和谐广场，那岂不是天下太平？火车不是推的，牛皮不是吹的，高铁车毁人亡，和谐云乎哉。

其他国家的高铁均以安全為首位，不会盲目追求速度和规模，例如日本新干线，通车四十多年了，从来没有发生乘客因列车出轨或相撞死亡事故，即使上次发生九级大地震，新干线也没有出轨。反观中国高铁却是事故不断，一撞惊人。没办法，谁叫中国官老爷好大喜功，甚麼世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大，中国高铁一口气连夺六项世界第一，真是不得了。不知道的被吓死，知道的被笑死，今次不是被笑死，也不是被吓死，而是被撞死。

难怪有位参与修建高铁的工程师曾公开表示，他这一辈子决不会坐高铁，也劝亲友们不要坐。在此之前，许多人可能认為他是危言耸听，现在大家终於明白他的警告一点也不夸张。呜呼哀哉，铁道部的贪官污吏简直是草菅人命！

陈竞立

山寨流水：睇西片买国货

近年中国人进电影院流行数数，看国產片《建国大业》、《建党伟业》当然忙着数明星大腕，原来看荷里活猛片一样要数手指，但不是数星星，而是数广告。

《变形金刚3》日前上画，中国品牌广告首次以植入式密集出现。除了某国產笔记本电脑变机器人、男主角穿××T恤登场，国產3D电视现身银幕，还有拿着有中文包装的牛奶「先喝一杯××奶再说」的台词，中国產品总算「牛」了一回。

神州同胞一点不笨，深知美国佬算死草的性格，数完广告就想知道中国企业為这几秒鐘镜头和半句台词花了多少。有消息称，这笔钱高达每秒六千万元人民币。看来荷里活食水真是太深了，果然名不虚传。

别以為中国大款有钱没脑，真相信老外看完《变形金刚3》会抢着喝中国牛奶，穿中国T恤，用中国电脑，买中国电视机。他们心里非常清楚，老外更怕三聚氰胺，对中国货避之则吉。

这些广告其实是给自己同胞看的，国人信的不是国货，而是荷里活这块洋招牌。理论上，这跟东莞工厂生產的「意大利家具」，让假洋鬼子「达文西」去卖没有两样。

同胞们边看电影边想，这牛奶连洋人都放心喝，俺还怕个啥？这T恤穿在老外身上忒好看忒有型，俺不妨也穿穿看。他们却忘记了最要命的事实，负责控制牛奶质量的不是美国FDA，而是中国的食品安全部门，万一喝出了事，荷里活是绝对不会埋单的，做中国人还是自求多福。

申小舟

菩提明镜：北京在南海自綑手脚

外交部长杨洁篪在印尼峇里岛和东盟诸国签了一个落实《南海各方行為宣言》指导方针，他说这是有利维护和平稳定大局，符合本地区各国共同利益。

不过，三禪所见，海内外华人舆论没有為之欢呼，相反质疑声音不绝於耳。北京学者指，如果这个指导方针可缓和中国和越南、菲律宾等国的关係能够落实，只能说明中国作出重大的让步，不客气地说，就是北京当局「以主权换缓和」。因為，目前不是中国侵佔越南、菲律宾的领土，而是他们侵犯中国的主权（越南佔我南威岛等二十九个岛礁，菲律宾佔我中业岛等十个岛礁）。

其次，北京学者以為这个指导方针是在希拉妮到印尼前达成，就是将美国排除在南中国海争议之外，这其实也是自欺欺人。事实是，美国介入愈来愈深，这个指导方针不但约束不了东盟国家，更加约束不了美国。

目前，这个方针的内容还不见公开，但从迹象可见，存在两大问题：一、继续迴避主权谁属的根本性问题；二、迴避《南海各方行為宣言》签订十年来谁违反了、谁要负责及纠正的问题。事实上，一直以来，只有中国严格执行该宣言不改变现状的条款，既没有控制新的岛礁，也没有在争议海域开採石油；相反，越、菲既继续侵佔中国在南沙群岛的岛礁，更加修固定的设施和军事设备，甚至大肆开採石油。

实际上，《南海各方行為宣言》的维持现状条款，限制了中国光復失土，北京对违反者不问责维权而再搞指导方针，便是在自己手脚上再綑多一条绳。

柳三禪

指点江山：善后不善公关灾难

温州动车相撞惨剧，善后工夫差劲甩漏，简直是一场公关灾难：第一，铁道部一口咬定事故起因是前车遭雷击停驶而致，但网上短片显示，D3115列车当时并未停电，是行驶中被后面D301列车追撞的。有死里逃生的乘客气愤地揭露：「说火车因停电被撞，这说法太假了！」為甚麼当局对事故原因要信口开河？

第二，撞车惨剧发生在晚上八时二十七分，至凌晨四时左右，官方已急不及待宣布搜救行动结束，切割车体；但在十四个小时后，切剩一半的车厢居然发现一个尚生存的小女孩；另有短片显示车厢吊落地面时，竟有两具遇难者遗体从车厢中掉出来，难怪家属大骂当局「只要通车，不要救人」！

第三，国务院《铁路交通事故处理条例》明文规定：「有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据」，但当局居然将肇事火车头当场拆骨，挖坑掩埋。本来失事车头损毁状况可推算究竟是前车在「停车」时或是在「行驶」中被追尾撞上的，是查明事故原因主要线索，却匆匆毁掉，是何居心？

第四，冷待死伤者家属。肇事责任单位的铁道部门居然没有任何官员出来接待、安置痛失亲人的家属，赔偿办法迟迟不公布；待家属示威之后，才由一位毫不相干的温州某区官员到场敷衍一下，令家属气愤难平，纷纷在中外媒体面前大控诉。

至此，中国汶川救灾树起的正面形象被今次拙劣不堪的善后不善「一铺清袋」！

刘梦熊

坦言集：重建对高铁信心

温州高铁动车追尾事故的高铁线已经运作好一段时间，时速只是二百五十公里。相对於武广线和六月底开通的京沪线，等级较低，但绝对不是安全风险系数较低。

今次事故涉及两个因素，一是雷击失去电力供应，二是追尾车讯号失灵，感应不到前车停车。二者都属技术问题，却同时发生，可能一是该线技术装置有问题，不足以应付雷击；二是安全风险评估不足，没有防范机制和措施，否则不会十分鐘区隔时间全无作用。

我不知道铁道部和中央政府调查事故后怎样解释，但必须把事故的技术问题、体制问题、管理问题全部披露，否则会使中国高铁服务和產业面对国内外质疑而承受灾难性打击。

单把上海铁路局局长即时免职，或甚至把铁道部部长、副部长、技术工程的负责干部全都免职，若没有一个清楚合理的交代，都不可能恢復中国高铁安全的声誉。调查要快，事故肇因公布也要快，因為全国高铁还在运作，若此次追尾事故涉及系统性或体制性失误，同样或相似的事故继续出现的机率便很大。

航空事故可把同型飞机停飞，高铁是系统性工程，动车只是系统里一个组成部分，不可能採用空难惯例，把同型的动车停开进行检查，停止运作，全面检查的便是整个高铁体系，影响十分巨大。

然而，纵然不能停止运作，但必须有大动作雷厉风行的检查、调整，惟有如此，才能重建国内外对中国高铁的信心。

陈文鸿

财经——鱷王索罗斯收山

下月将届81岁高龄的国际大鱷索罗斯，正式宣布「金盆洗手」，结束其40年的对冲基金经理生涯，今年内将解散其255亿美元规模的基金公司，将不多於10亿美元资金退回给客户，其公司日后只专注管理自己的家族财產。索罗斯「收山」理由则归咎於管制太严，明「剃」美国证交会「眼眉」。

早前宣布离职的索罗斯基金首席营运官安德森（Keith Anderson），向客户发出信件，信上有索罗斯两名儿子、基金两位联席副主席Jonathan及Robert的签署，除了讲出解散基金的决定及向客户表示谢意之外，更明言今次的决定是因為新的金融法规，令公司若要继续管理外来资金，便要在明年三月前向证交会登记。

行动抗议美新规例

美国证交会六月通过了市场期待已久的提案，将美国大型对冲基金纳入监管，要求资產在1.5亿美元以上，或有15个客户以上的美国对冲基金，与私募基金管理公司，都要在美国证交员会登记备案，涉及基金多达约750隻。

新规定要求美国证交会可对这些基金进行突击检查，基金管理人从一二年开始，需要向该委员会提交有关基金的报告以及可能的利益冲突。

新规定下，资本少於1亿美元的基金才由州政府监管，美国证交会估计，大约有3,200家自愿登记的小型基金，将取消登记并受各州监管。资產在1亿至1.5亿美元的基金可自主选择在美国证券交易委员会登记或接受州政府监管。目前在美国证券交易委员会登记的基金管理公司数量大约為1.15万家。

但市场没想到，最大和最知名的对冲基金之一，索罗斯基金竟然率先以行动抗议。

基金上半年蚀6%

索罗斯的量子基金自六九年开始营运以来，平均每年回报率高达20%，一○年仅回报2.5%，今年上半年更录得亏损6%，安德森六月中旬要求旗下基金经理减少交易，因為该基金年度损失达6%，量子基金现金比率已高达75%，正当市场以為索罗斯在积存「弹药」伺机出手，但真相竟然是「拒绝再玩」。

索罗斯早於今年四月时表示，现时全球经济情况比起○八年金融海啸时更為混乱，经济前景令人难以估计。

而早在去年三月，索罗斯访港在香港大学发表演说，当年他已表示「我已退休了」，但索罗斯旗下对冲基金却仍然进驻香港，市场关注其本港办公室会否短期内结束，但市场相信索罗斯的身影不会完全消失，因為他曾经说过：「当泡沫出现时，我就会出手」。

金融风暴元兇 曾袭港元

一九三○年生於匈牙利布达佩斯的索罗斯一生充满传奇，26岁时到纽约当股票经纪。

七三年自立门户，九二年因沽空英镑劲赚10亿美元令他声名大噪，九七年冲击泰国銖开始，翌年更狙击港匯港股，后更演变成官鱷大战，令亚洲区闻风丧胆。

沽空英镑狂赚78亿

索罗斯七三年创立索罗斯基金时曾与「商品大王」罗杰斯拍档，当时正值美苏军备竞赛，可惜这对梦幻组合后来因在七九年索罗斯被美国证交委控告操纵股市一事中意见不一，罗杰斯决意离开。

索罗斯於九二年九月十六日大手买入英镑，迫使英格兰银行退出欧洲外匯机制及让英镑贬值，从中获得10亿美元（约78亿港元）利润，是次事件被称為「黑色星期三」。

产评：经济增长用钱堆砌 内地自暴其短

内地发生高铁追撞意外，不但造成重大人命伤亡，严重削弱外界对高速铁路安全的信心，更被市场形容為，替中国以投资带动增长的经济发展模式敲响警鐘，相信铁路、公路及桥樑等基建投资将会减慢。如果这宗事故真的成為政策转捩点，内地未来的经济增长相信会进一步减速，否则除了继续造成资源浪费之外，人命伤亡事故恐怕亦会无日无之。

中国以投资带动增长的发展模式不是甚麼新鲜事物，但重要性则有增无减，尤其在金融海啸爆发后，以投资来救市，成為刺激经济的万应灵丹。根据国家统计局数字，在爆发金融海啸的二○○八年，全年固定资產投资约十七万亿元人民币，去年则大增至近二十八万亿元人民币，相当於本地生產总值七成，带动全年经济增长百分之十。今年上半年，固定资產投资约十二万亿元人民币，未及去年一半，下半年肯定会有新一波投资高峰。

内地為了把高铁发展成世界第一，多年来不惜投下巨资，这从截至去年底，铁道部总负债达一万九千亿元人民币可见一斑，作為一个部委，竟然背负如此巨大的债务，令人嘖嘖称奇。不过，只要看看统计局把新建铁路投產里程，称為固定资產投资新增主要產能，还独立列出高速铁路的新增里程，便明白这种「跨越式」发展，完全是中央认可的。

高铁在中国遍地开花，却被批评与民生基本需求脱节，不但浪费资源，今次事故更凸显安全问题多多，相信绝非个别事件，而是反映出以投资带动增长这种发展模式的通病，分别只在於高铁由中央主导，其他固定资產投资则由地方政府牵头，百花齐放，规模更加惊人。以今年上半年為例，属於地方项目的投资金额，足足是中央项目的十六倍。

各地大力推展的投资项目多到数不清，属於重点的便有十二五规划提到的新兴產业，肯定会做到人有我有，还有以千万伙计的保障房，以及几万亿元人民币的水利投资，都等着开工。讽刺的是十二五才刚开局，中央已点名部分新兴產业出现產能过剩，需要严控投资。由此可见，很多投资只為带动增长而不计后果，资源浪费属閒事，质量更不一定有保证，这样的经济增长物有所值吗？

今次高铁事故若然真的如市场所预期，会令中央暂时叫停部分大型基建投资，未尝不是好事，代价当然是未来的经济增长难免会放缓。不过，靠巨额投资带动，说穿了只是用金钱来堆砌经济增长，就算数据亮丽，普罗大眾又得到多少好处呢？固定资產投资连年以惊人速度增加，同期的社会零售增幅却大落后，经济快速增长的好处不知去了哪裡，所以目前这种发展模式，确有反省必要。