李鸿章在历史上是怎么死的 李鸿章：历史漩涡里的一代重臣

李鸿章：历史漩涡里的一代重臣  

梁启超曾言：“吾敬李鸿章之才，吾惜李鸿章之识，吾悲李鸿章之遇。”才识兼备的李鸿章在落日帝国里，却是一生秋风糊裱匠。

清另一重臣曾国藩给子孙后代留下了《曾国藩家书》，李鸿章除了落得个千古骂名，还留下甚么？

李鸿章从1862年出任江苏巡抚至1901年去世，四十年来所上奏折数量庞大，这些奏折反映历史，也反映李鸿章的一生。曾国藩曾言：“少荃天资于公牍最近，所拟奏咨函批，皆大过人处，将来建树非凡，或竟i出于蓝，亦未可知。”李鸿章的写奏折本领是有名的，在任曾国藩幕僚期间已出手不凡，有历史学者认为李鸿章写奏折的一杆笔比曾国藩还要厉害。

《李鸿章和清四十年》便是一部点评李鸿章奏折的书。

“他的精于权谋与‘写奏折’的本事，在其奏折中反映得淋漓尽致。在不少有关国家大政及一些与他本人利益相关的事情上，他与朝廷的主张并不一致，但多数情况下，他却能迂回曲折达到目的，并在奏折中列举种种理由说服朝廷，使其不能不或不得不接受自己的主张。”（第3页）

作者雷T在序中说，透过点评、x究这些奏折，可分析“隐藏其后的具奏者的w实意图、见识、水平，甚至其脾性才情。”

这书和《三国演义》一样，不同的人看会有不同的感受。我看这书，爱那几则有关洋务给总理衙门的信函：《论幼童出洋肄业》（与曾国藩联署致总理衙门函）、《筹议制造轮船未可裁撤折》、《论试办轮船招商局》（致总理衙门函）、《妥议铁路事宜折》等等。李鸿章是洋务运动核心人物，他总是“遇到红灯绕道走”，从未停过迂回曲折地引进西方科技。如修铁路，摇旗二十年仍得不到朝廷首肯，后借“海军衙门”的成立，才得以一圆建铁路之愿。

“伏思中国生民之初，九州岛岛万国自为风气，虽数百里之内，有隔阂不相通者。圣人作刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通。服牛乘马，引重致远，以利天下……无不有铁路以导其先……征调则旦夕可达，消息则呼吸相通……查中国要道，南路宜修两条。一由清江经山东，一由汉口经河南，俱达京师。北路二条宜由京师东通奉天，西通甘肃。诚得此四路以为根本，则傍路繁要之区，虽相去或数百里，而地段较短，需费较省，即招商集股，亦与情所乐就……”（第232页）

李鸿章在《妥议铁路事宜折》从国际形势，及至本国军事防卫、通商、运输、民生、邮政、招商轮船等方面力陈修建铁路之“九利”，当时朝野上下对修铁争议激烈（远甚于近今香港的高铁之争），虽则清皇朝逼于保守派的强大压力，一度“铁路不宜开”，但今天看来，李鸿章当日的主张高瞻远瞩，其南北四路的修铁路格局更具时代意义，哪怕放于今天，仍未落伍。