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“KDSP”许多沙克高地的居民都知道，范·斯威林根兄弟在20世纪初建造了沙克快速交通系统，为沙克高地居民提供快捷高效的公共交通服务，往返于克利夫兰郊区和市中心。然而，可能很少有人知道，在1920年4月20日Shaker Rapid从Shaker开往克利夫兰市中心的第一列火车投入运营之前的十多年里，Van Sweringens已经为Shaker Heights建立了一个公共交通系统。这种公共交通系统，也运送沙克尔居民往返克利夫兰市中心，是沙克尔湖电车线。

沙克尔湖电车线的故事是如何范斯威林根兄弟的故事，不同于其他克利夫兰地区的开发商在二十世纪初，他们成功开发了东克利夫兰、克利夫兰高地和沙克高地的1300英亩土地，这片土地曾是基督第二次出现时信徒联合会（United Society of Consistents in Christ's Second Appearance）的一个殖民地，也就是通常所说的沙克高地。1889年，动摇者解散了这个殖民地，土地被卖掉。在1892-1906年期间，一些地方和州外团体试图开发用于单户住宅区的土地。所有这些都失败了，除了范斯威林根兄弟，他们之所以成功，主要是因为他们能够沿着费尔蒙特大道建立一个交通系统，说服克利夫兰有钱人从克利夫兰搬到沙克高地。

范斯威林根兄弟的第一个交通系统的故事始于1906年，当时兄弟俩，按照帕特里克·卡尔霍恩（Patrick Calhoun）早先在欧几里得高地开发项目中采用的开发模式，说服克利夫兰电气铁路公司沿费尔蒙特大道（Fairmount Boulevard）将欧几里得高地电车线从雪松路（Cedar Road）延伸至李路（Lee Road），距离约2英里。在这次冒险中，范·斯威林根夫妇还雇佣了F.A.皮斯工程公司设计了费尔蒙特大道的延伸段。三年前的1903年，皮斯公司设计了将欧几里得高地的费尔蒙特大道从一条单行道改为一条长满草的分车道公路，据几位消息人士透露，这是美国第一条这样的公路，1907年

，范·斯威林根夫妇完成了费尔蒙特大道扩建工程，克利夫兰电气化铁路在通往李路的大道上铺设了电车轨道。就在一年后，由范斯维根斯控制的沙克高地土地改良公司已经在费尔蒙特大道上建造和销售高档住宅。

沙克高地电车线是从1907年到1920年从沙克高地到克利夫兰市中心最快的公共交通路线。这是振动筛高度发展的关键时期。在这段时间里，花园郊区的人口从不足200人增加到了约1500人中的一员，人口增长了700%以上。

对于在费尔蒙特大道和李道的终点站登上电车的居民来说，到克利夫兰市中心的电车旅行平均需要45分钟。1920年，当震动器快速开启时，克利夫兰市中心的行程大大减少。线路建成后，旅行时间只有15分钟左右。虽然Shaker Rapid取代了Shaker Lakes线，成为通往克利夫兰市中心最快的公共交通线路，但Shaker Heights在当时并没有发展起来，而且它的发展也不是Van Sweringens和Shaker Lakes电车线的愿景。