市区平面图 市区地铁平面图

市区地铁平面图  

想象从星空广场下自动扶梯，登上前往塔城中心的地铁。1905年，市长汤姆·约翰逊首次提出修建克利夫兰地铁，此后这一想法一再浮出水面。在两次世界大战之间的几次失败尝试之后，1953年，当库霍加县的选民以2比1的优势批准了市中心环行器地铁3500万美元的债券发行时，这座城市最接近实现这个梦想。讨论最多的路线是从克利夫兰联合车站到苏必利尔大道和东9街，再到欧几里得大道和东13街，然后沿着休伦路回到起点。尽管高速公路倡导者和郡工程师阿尔伯特S波特在1957年说服郡专员否决了这项计划，但两年后，

，Playhouse Square地区的商人们对20世纪50年代末影响到许多美国商业区零售商的生意减少感到震惊。随着债券发行即将到期几个月后，由哈雷兄弟百货公司（Halle Bros.Co.）的官员和汉娜大厦的业主领导的一个小组在幕后重新展开了辩论。1975年，城市规划委员会（City Planning Commission）为克利夫兰市中心（clown Cleveland-1975）修建了一条地铁，这是一项指导城市中心区未来发展的总体规划。这项计划现在在14号东区和欧几里得（Euclid）下采用了一条更简单的钩形路线，引发了市中心在Playhouse广场和公共广场附近的利益集团之间的激烈争执。前者长期以来一直呼吁为过境乘客提供更方便的交通。后者，尤其是Higbee公司，其优越的地下室入口毗邻联合终点站的铁路站台，反对地铁的想法。

也许永远不知道为什么县专员在1959年再次投票否决了地铁。一些人声称，一笔可观的贿赂换来了反对地铁的决定性一票。不管是真是假，很明显波特成功地创造了一个失败的时机。尽管多伦多最近建成了一条类似的地铁，将其市中心加固为一个充满活力的中心，但波特阴暗地警告说，一些建筑倒塌在欧几里得大道（Euclid Avenue）下的“流沙”中，商店的公用设施连续几周被切断。他坚持认为，任何一个能在新高速公路上开车的人，都不会想到被“沙丁鱼”装进一辆轨道车。

在20世纪80年代，地铁的想法以双枢纽走廊的形式重新出现，这是市中心地铁和沿欧几里得大道与大学城相连的地铁线。随着成本估算的飙升，这一想法被缩减，RTA健康线最终在2008年作为快速公交系统开通。与此同时，当市中心的利益集团与RTA联手为一个免费无轨电车系统提供资金时，如何将公交乘客分配到整个市中心的问题得到了解决，该系统的数字高架目的地标志惊呼：“微笑，免费乘车！”