窄桥速度 维拉扎诺窄桥的历史，在它建成50年后

维拉扎诺窄桥的历史，在它建成50年后  

早在1910年，

就开始了，当一队载着移民的轮船经过狭窄的一英里宽的海峡时，纽约港的工程师们设想了一座大桥作为通往新世界的大门。50年前的这个月，当维拉扎诺大桥终于通车时，这座纪念16世纪佛罗伦萨探险家乔瓦尼·达·维拉扎诺的桥变窄了，尽管在拼写上，他的名字并没有被正确地吹嘘为世界上最长的悬索桥：4260英尺，也就是五分之四英里。即使在蒸汽船的伟大时代已经过去之后，这座桥仍然摇摆不定，它决定了库纳德号班轮“玛丽女王2号”的设计，这艘曾经是世界上最大的客轮，于2003年首次航行，因此在涨潮时，它的漏斗将在13英尺的车行道下面通过，而

连接布鲁克林和斯塔顿岛，它仍然是美洲最长的吊桥，世界第11。这是结构工程师奥瑟玛安曼（Othmar Ammann）和纽约专横的总规划师罗伯特摩西（Robert Moses）的最高成就，它以3.2亿美元（以今天的货币计算，约为25亿美元）的价格建造，或多或少是在预算上，这是当今纽约梦寐以求的节俭标准。从拖着沉重螺栓的“朋克”到被称为“推手”的工头，再到负责人约翰·墨菲（John Murphy），一万名工人为修建这座桥而工作，他的脾气、阳光和风骨使他被指控背着他硬鼻子。三个人死了。这座桥的建造被盖伊·塔莱斯生动地记录了下来，当时他是《纽约时报》的一位编辑，他的书《桥》现在正由布卢姆斯伯里（Bloomsbury）以扩充版的形式重新发行它讲述了莫霍克印地安钢铁工人的特点，他们走高钢和James J. Braddock，曾经是世界重量级拳击冠军（Joe Louis夺冠），当时是一名焊接机操作员。塔莱斯在接受

采访时回忆道：“那些匿名的戴硬帽的人，他们把桥搭在一起，冒着风险，有时会在空中坠落身亡，在海上，他们这样做是为了让桥能长久。”，连接纽约市布鲁克林区和斯塔顿岛的韦拉扎诺窄桥完工。50年后，它仍然是一个工程奇迹。买了

当它完成时，一次骑行成本司机50美分，或相当于不到4美元但我们应该很幸运：今天的现金过路费是15美元。老前辈们仍然对布鲁克林的破败社区表示哀悼，在那里成百上千的房屋被摧毁，为通往纽约的道路让路；还有斯塔顿岛的沉睡，几乎是乡村的特征，当时它只通过渡船与纽约市其他地方相连。

到塔利斯，维拉扎诺号不仅仅是交通工具。“一座桥，其最终形式，是一件艺术品，”他说，人们可以看到他的观点。太阳光从这对70层楼高的纪念性钢塔上闪耀，将地球的曲率带到天空中，在那里，它们的顶部与底部的距离正好是15/8英寸。夜晚，灯光从四根直径各为三英尺的大钢索中挑出优美的曲线，这些钢索由足够多的钢丝旋转而成，可以到达月球的一半以上。这座桥每周有一百五十万辆车通过，正如诗人斯蒂芬·邓恩（Stephen Dunn）在2012年所写的那样，它的乘客“被一种与信仰相关的逻辑所限制”