伊斯普林根 凡斯威林根铁路帝国

凡斯威林根铁路帝国  

凡斯威林根兄弟在发展快速运输系统时所遵循的道路导致了一个庞大的铁路帝国的建立。虽然他们进军铁路业务可能已经开始了一半的危险，这是他们为确保Shaker村和克利夫兰之间的通行权而进行的利益和努力的自然延伸。

Van Sweringen铁路帝国的开始是从兄弟俩在20世纪头十年试图将一条电车线延伸到他们的居住社区开始的。在与克利夫兰铁路公司（克利夫兰铁路公司拥有该市有轨电车专营权）接洽后，兄弟俩被拒绝了，理由是没有足够的人口服务。兄弟俩很快就开始了获得土地的过程，修建一条从沙克村到克利夫兰市中心的直达线路。1909年，他们获得了一块4英亩的土地作为市中心的终点站，并组织了克利夫兰和扬斯敦铁路，以运营一条电动火车线路。然而，为了完成这一计划，克利夫兰和扬斯敦铁路将需要穿过纽约中央铁路公司拥有的现有轨道。纽约中央银行的总裁阿尔弗雷德·史密斯在克利夫兰长大，被范·斯威林根兄弟所熟知。纽约中环对一个新的货运站和通往不断扩张的中西部城市的路线都感兴趣，并达成了交易。Van Sweringen brothers与纽约中央银行合作，主要由纽约中央银行出资，负责该项目的建设。建成后，一半的路权和车站被指定为纽约市中心。这条铁路沿线的客运专用线被称为克利夫兰城际铁路。

纽约中央铁路公司还拥有镍板铁路，该铁路从第34街到市中心的路线与Van Sweringens设想的路线相似。虽然兄弟俩最初曾与纽约中央铁路公司（New York Central）洽谈铁路使用事宜，但铁路帝国因拥有理论上本应竞争的铁路线而受到联邦政府的审查。1916年，纽约中央铁路公司将513英里长的铁路卖给了范·斯威林根一家，因为他们最终会被要求处理镍板生产线。虽然报纸报道称铁路的股票和债券价值均为3000万美元，但镍板的控制权却以850万美元的价格转让给了兄弟俩。200万是从银行借款并立即支付的，其余的将分期支付65万美元。这次出售使纽约中央铁路公司能够在不出售给竞争对手的情况下处置铁路。这也是范斯威林根铁路帝国建立的第一步。范斯威林根从纽约中央银行购买镍板铁路后，约翰·J·贝内特被任命为该铁路的总裁。在他的领导下，铁路生意对兄弟俩越来越有利。在接下来的14年里，他们继续收购铁路公司，到1929年，他们建立了一个价值30亿美元的帝国。

就像他们的房地产和快速运输投资一样，大萧条结束了兄弟俩的成功。1935年螳螂死后，第二年奥里斯，范斯威林根铁路公司被宣布破产，并在1938年公开拍卖