导体是什么 第二次世界大战导体和电机

第二次世界大战导体和电机  

在第二次世界大战期间，随着男子开始在军队服役，出现了劳动力短缺。越来越多的人鼓励妇女承担家庭方面的责任。妇女从事各种类型的工作：熟练和非熟练、体力劳动和办公室工作。当男性在海外服役时，女性在军队中担任支援角色，并在各种国防工厂工作。尽管不是很有名，但妇女也在城市最显眼的行业之一工作。从1943年到1946年初，

，来自南部农村地区以及新奥尔良社区的200多名妇女在电车上工作。新奥尔良公共服务公司（NOPSI）的职位支付的工资明显高于药店和零售文员通常为女性提供的职位。NOPSI培训女性和男性新兵，每个女性都负责相同的职责：操作汽车和进行即兴维修；收取过境车费；保持汽车准时行驶；在过境车辆内实施种族隔离。在南部城市，非洲裔美国男性从来没有被考虑作为过境经营者就业。

监测和调整种族筛选被证明是他们工作中最困难的部分。尽管全国有色人种协进会提出抗议，但联邦官员拒绝中止该市种族隔离的做法。在许多情况下，在南部各基地训练过的白人和黑人士兵和水手在经过该市前往海外途中，对吉姆·克劳的要求感到恼火。士兵们经常把“比赛屏风”的标志扔出窗外。军警和新奥尔良警察为抗议这一做法的女操作工和被捕士兵提供了支持。

一旦这些男子返回，这些妇女就必须离开自己的岗位。大多数人在上班时都会得到通知。许多人对看到新归来的退伍军人——不仅仅是前运输运营商——承担这些工作感到不安。最后一批妇女于1946年2月获释。一些妇女转行从事其他工作，而许多妇女则重返家庭工作。公交公司的文件显示，女性的工资水平与男性相同，但许多女性报告说，她们的工资略低于男性，这大概是为了安抚她们的男性同事。50年后，在1993年的一次经营者聚会上，一位名叫安娜的妇女因为拒绝“放弃她的徽章”而受到庆祝，直到她被威胁逮捕。在民权运动和女权运动的推动下，直到20世纪70年代中期，女性才再次成为有轨电车运营商。

图片来自新奥尔良第一位女性公交运营商已故玛丽·费舍尔（Mary Fischer）和前有轨电车运营商已故阿尔伯特·麦克罗斯基·布朗（Albert McCloskey Browne）的私人收藏，巴士司机及意外索偿调查员。