二十世纪中喷气推进技术的发展历程 湖中的喷气港

湖中的喷气港  

失败的伊利湖国际机场是一个故事，产生了一系列的政治利益，但最终屈服于自己的雄心壮志。市长拉尔夫·洛彻于1966年6月首次提出为克利夫兰建一个新机场的想法。美国宇航局刘易斯研究中心主任阿伯·西尔弗斯坦博士三年后重新提出了这个想法。西尔弗斯坦的综合计划估计为11.85亿美元，位于克利夫兰市中心以北一英里的喷气港。湖中喷气港计划的迂回生命周期，代表了世纪中期为都市经济增长提供的大规模建设和再开发项目的承诺。在二十世纪后半叶，克利夫兰有好几个这样的项目，但并不是所有的项目都取得了成果。例如，塔城中心在20世纪70年代构思，但直到1990年才最终开放。

洛希尔和美国宇航局的计划都假设到20世纪90年代克利夫兰霍普金斯国际机场将不足以满足该地区的商业航空运输需要。此外，海上喷气港将减少超音速喷气机的轰鸣，人们认为这将成为未来的空中旅行。1972年3月，克利夫兰成立了伊利湖地区运输局（LERTA），以促进一个喷气港的计划。LERTA的执行董事Cameron M.Smith博士主持了一个由郡专员和克利夫兰市任命的董事会。1972年，联邦航空管理局为LERTA 430万美元的可行性研究提供了资金支持。这项于1977年完成的研究建议在伊利湖离岸5英里处的一个石沙堤上建造一个喷气港。拟议中的13英里长的堤坝将环绕一块人造陆地，这项巨大的工程将把当代技术延伸到极限。喷气港可通过一条堤道进入，堤道上有一条RTA快速运输线和一条内带高速公路的延伸段。喷气港的

支持者列举了喷气港将创造的额外就业机会、对克利夫兰形象和经济的积极影响，以及对新机场的实际需求。然而，到了20世纪70年代，喷气港有包括市长丹尼斯·库奇尼奇在内的强大对手。反对者指出了修建喷气港的合理障碍，包括与克利夫兰霍普金斯机场相比，该项目的费用、湖面的天气状况以及未能探索其他交通方式。联邦航空局最终预测克利夫兰至少在2000年之前不需要新机场，并在1978年撤回了支持。勒塔解雇了员工，董事会每年只开一次会。事实证明，伊利湖国际机场是一个空中楼阁的梦想，造价太高，建造起来不切实际。改善基础设施以服务于不断增长的城市强劲的经济并为克利夫兰跨入二十一世纪做好准备的承诺无法克服无可否认的合理反对