第一次世界大战 中国 在第一次世界大战期间，一队出租车并没有真正把巴黎从德国人手中拯救出来

在第一次世界大战期间，一队出租车并没有真正把巴黎从德国人手中拯救出来  

1914年9月6日晚，当法国的命运悬而未决时，一队出租车在黑暗的掩护下从巴黎驶向被称为马恩之战的前线。出租车司机们扛着援军，扭转了与德国人作战的潮流，拯救了这座城市，展示了法国人民神圣的团结。

至少，就是这样的故事。

仍然，正如我们从自己的过去所知道的那样，关于这些关键历史时刻的英雄故事，只有一点真实性以及巨大的持久力。想想保罗·里维尔吧，他只是1775年4月18日晚上派出的三名骑手中的一名，他从来没有一路赶到康科德，也从来没有说过：“英国人在！

然而，他的传奇故事在一个世纪后依然流传着，就像一个世纪后一样，马恩河上的计程车确实是为了营救他，但还远未成为战斗的决定性因素。即使是在今天，从他们的受欢迎程度来看，这似乎也无关紧要。

“当我们把孩子们送到博物馆时，他们对第一次世界大战一无所知，但他们知道马恩的出租车，”法国一流的一战博物馆大游击博物馆（La Musee de La Grand Guerre）的文化翻译斯蒂芬·乔纳德（Stephane Jonard）说，位于巴黎以东约25英里的Meaux附近的Marne战场上，

一辆真正的出租车正在博物馆展出，在显示部队行动的动画挂图中，从巴黎赶来的增援部队通过出租车的图标显示出来，

对于美国人来说，理解为什么出租车在一个世纪后仍被人们怀念，需要更好地把握一个世纪前搅乱欧洲的事件的节奏。想想看：这场比赛通常被认为是点燃了欧洲冲突中已经干枯的木材的火柴奥地利大公费迪南德在萨拉热窝遇刺事件发生在1914年6月28日。一连串的宣战和一系列像多米诺骨牌一样的军事动员接踵而至，不到八周后，德国军队就已经在比利时和法国展开了攻势，历史学家霍尔格赫威克（Holger H.Herwick）在2009年出版的《马恩：1914》一书中写道：“德国高层希望闪电袭击能占领巴黎，迅速结束战争。”。“这是一个骰子。没有退路，也没有B计划。

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这场冲突的早期阶段最终将吞没世界大部分地区，这就是一些历史学家所说的“运动战”，它与我们通常想象的第一次世界大战时的战壕僵局完全不同，即使是在这些更大的战争中，

机动作战，损失惨重。当时世界上最大的工业和军事强国之间的冲突是在不同时代的风口浪尖上进行的。骑兵和飞机、持剑军官和远程火炮、风笛和鼓声以及机关枪，都是在1914年不合时宜地混合在一起的。马克斯·黑斯廷斯在2013年出版的著名著作《1914年的大灾难：欧洲走向战争》中写道：“大量的人以自古以来与勇士一样的方式对抗强大的现代武器。”。“后果不足为奇，除了一些将军。”

8月22日，27000名法国士兵在比利时和法国边境附近的战斗中丧生，这场战斗被称为边境之战。这比任何一个国家在一天的战斗中损失的都多（在第一次世界大战后期，更为臭名昭著的战斗，如索姆战役，从来没有看到一天的死亡人数如此之高。）

马恩战役在两个星期后的边境战役中发生，大多数军队都参与其中。在那一点上，德国人似乎势不可挡，巴黎人对这座城市被围困的真实前景感到恐惧；他们的恐惧很难因一架德国单翼飞机出现在城市上空而得到缓解在8月29日那次投掷了几枚炸弹。政府逃往波尔多，大约100万难民（包括作家马塞尔·普鲁斯特）紧随其后。正如黑斯廷斯在书中所述，一位英国外交官在烧掉文件并亲自离开巴黎之前，发出了一个紧急警告：“德国人似乎肯定会成功占领巴黎。”

有什么奇怪的吗？那些震惊、悲伤和恐惧的法国公民需要一个振奋人心的故事？鼓舞士气？”

是法国最杰出的军事将领之一约瑟夫·加利尼将军的名字，他从退休时就被召去监督巴黎的防御工作。现年65岁的赫维格充满活力和热情地接受了曼德的邀请，为曼城的防御和可能的围攻做好了准备。

“加里尼的外表需要尊重，”赫维格写道。“他像箭一样笔直，总是穿着整齐的制服，一张粗糙的、有着锐利眼睛的轮廓的脸，一张下垂的白色小胡子，鼻梁上夹着一把钳子。”

法国士兵大约在1915年在马恩的一条战壕里观察他们的德国敌人。（？adoc photos/Corbis）加利尼在第一次世界大战期间担任法国苏丹和马达加斯加的总督，并担任巴黎的军事总督。（？Corbis）巴黎派来增援马恩区的出租车之一。（Bettmann/Corbis）马恩地区的村庄被遗弃在废墟中。（？Bettmann/Corbis）

是法国总司令约瑟夫·乔弗尔将军的老同事，加利尼知道在Meaux周围广阔的农田里发生了什么。到了9月5日，德军已经到达了这一地区，向30英里外的巴黎挺进。他们是按照德国最高统帅部在战前制定的一个剧本，该剧本要求迅速包围城市和盟军。

加里尼知道乔夫需要所有他能得到的人。火车和卡车奉命赶往前线增援。出租车也是如此，早在1914年的汽车历史上，出租车就已经成为巴黎人生活中无处不在的一部分。然而，在当时为该市服务的大约1万辆出租车中，有7 000辆无法使用，很大程度上是因为大部分司机已经在军队里。尽管如此，那些能够做出回应的人，确实做到了。在某些情况下，不管他们喜不喜欢：“在首都的每一条街道上，”亨利·伊塞林在他1966年出版的《马恩之战》一书中写道，“警察在工作时间拦下出租车，把乘客赶出来，把车开到军事学院，在那里组装。”

一场史诗般的战斗在巴黎东部展开。如今，Meaux周围广阔的农田，本身就是一座迷人的中世纪城市，与1914年的情况大不相同。骑自行车的人在把田野和小村庄一分为二的道路上疾驰而过，经常经过纪念碑、万人坑和仍然布满弹孔的古老石墙。一百年前，这里不会有田园风光和宁静。当时史上最大的一场战役即将在这片土地上打响。

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9月6日晚，第一批出租车集结在巴黎第七区军营旁的荣军场。很多人来自7国集团的出租车公司，现在仍然存在。1914年的出租车是雷诺AG1兰道。他们每辆车可以坐5个人，但平均时速只有20-25英里。在法国曼德的命令下，第一批约250人的车队离开广场，驶出2号国道上的城市。计程车舰队排成一列，悄悄地向战斗前进，他们的任务仍然是秘密的。他们很快又加入了另一个出租车车队。

“司机们一点也不高兴，”伊塞林写道。“夜间出击的目的是什么？他们会怎么样？“一开始，整个演习似乎毫无意义。9月7日，指挥车队的军官找不到他们本应运送的部队。在巴黎以外的某个地方双方已经沿着一条最终将从瑞士边境延伸到北海的战线进行了挖掘。战壕战争的噩梦开始了，还会持续四年。（在1918年被称为马恩第二次战役之后，这场战役的部分结束是在同一地区进行的，在这场战役中，美国道格博伊斯在决定性的反攻中发挥了重要作用，最终击溃了德国军队的后盾）。

马恩的记忆，特别是它的出租车，一直延续下去。1957年，一位名叫让·杜杜德的法国作家出版了一本名为《马恩河的出租车》的书，这本书在法国成为畅销书，在美国也广为阅读。然而，杜图尔的书实际上并不是关于出租车、战争甚至第一次世界大战的，而是对法国在第二次世界大战中的失败的悲叹，以及对1914年似乎把平民和士兵联系在一起的团结精神的丧失。作为一名20岁的士兵，杜图尔在1940年攻占法国时被纳粹俘虏，目的是挑衅。他称马恩河的出租车是“20世纪最伟大的事件……乔弗雷的步兵，乘着加利尼的出租车来到马恩河……他们把马恩河改造成了一座新的中国长城。”

很难说，但历史的准确性并不是这场争论的重点。而这一集的一些事实似乎并没有妨碍出租车持久的象征价值。

如此之多，以至于学校的孩子们仍然知道它。但在大战争博物馆，斯蒂芬·乔纳德和他的同事们很快向他们解释了出租车角色的真相。“重要的是，”他说，“在我们告诉他们出租车的真正影响时，我们也会向他们解释什么是标志。”

一个世纪后，在法国没有什么标志比马恩河的出租车更持久或更重要了。

是关于法国第一次世界大战博物馆的信息，在Meaux:：//museedelagrandeguerre.eu/en

中获取有关塞纳河和马恩河旅游的信息：//tourism77.co.uk/“