米诺斯雅柏吧 有3500年历史的先进米诺斯技术直到20世纪50年代才再次出现

有3500年历史的先进米诺斯技术直到20世纪50年代才再次出现  

米诺斯人采用先进的建造方法，利用天然材料建造出适合航海的复合船体，这种船体在现代码头中不会不合适.

这种构造方法似乎没有被随后的其他丘拉索拉族使用，也没有被转移到其他丘拉索拉索拉族，例如腓尼基人.

这项技术代表了公元前1500年以前的一种“失落的艺术”，直到公元50年代才再次出现，读者的注意力被吸引到现代游艇和米诺斯船体的复制品上——注意这些相似之处.

两者都是：白色，流线型，水密，玻璃纤维游艇船体今天（Aodhdubh/CC由SA 3.

0）和重建米诺斯船.

（行驶区），船体将首先由木材建造，创造一个前者.

当时有两种方法是已知的，第一种（其他文明使用的）是钻孔和回扣木板，以容纳绳索，将木板固定在一起，并从船体内部插入楔子，在绳索上提供张力，将木板拉在一起.

木板之间的任何空隙都将用亚麻或大麻纤维填充，并涂上沥青以提供防水密封.

沥青是由松脂和燃烧后的石墨粉混合制成的，，，，，，，，这种方法被一个重建小组采用，船员们报告说，当木板互相移动时，船体会在海上嘎吱作响，但它会粘在一起.

使船体防水的不是木架，而是他们用的亚麻布.

重建团队不得不做出最好的猜测，因为米诺斯的技术在几千年前得到了改进，经过几代皇宫控制的造船厂的无数次改造，第二种方法是船体建造：使用坚固的榫眼和榫头接头.

但在这段时间之后就不再使用了.

相邻的木板（通常是柏树）开槽，并在每一块木板上钻一个孔进行连接.

在顶部和底部插入具有孔的六角垫片，并在每个中插入锥形销钉以提供牢固的固定.

与第一种方法相比，这种方法有一个明显的优势，它是一个锥形销钉自中心，将木板拉在一起，形成一个牢固的接缝.

更可能的是，米诺斯船工使用这种方法是基于他们的木工质量，如Thera三脚架表所示，表明质量接近，如果不是相等的话，齐本德尔家具，用于米诺斯船体的细木工技术（版权所有Nik Aed）和石膏铸造后米诺斯三脚架表留下的空隙塞拉火山爆发.

一个高级船壳的秘密是在木质船壳上使用亚麻布，然后用松脂“润湿”船壳，松脂是一种天然聚合物，在70摄氏度（158华氏度）以上变成液体，可以用粉末添加剂作为颜料——正如壁画所示——密封船壳.

，值得注意的是，aerolinen的技术性能与现代e-玻璃纤维相似，其张力大约是棉布的三倍，这主要是由于亚麻纤维的长纤维长度.

今天，它被用来装订书籍，以提供一个耐磨的封面.

米诺斯人出口的优质布料质量大致相当于精细编织的航空亚麻布，船体结构：亚麻布铺在木质船体上，用熔融的松脂（树脂/松香）涂上石粉（石灰石为白色，青金石为蓝色），这个过程重复提供一个交错多层（5-10）强复合船体.

版权所有Nik Aed，虽然不可能知道没有米诺斯沉船，但很可能使用了坚固的薄壁船体（大大减轻了重量和材料），并可能应用了二次内部蒙皮.

在某些方面，使用这种复合材料比现代的同类产品更有用：热固性环氧树脂.

一种天然的复合材料可以更容易地被修复或重新表面与热.

实际上，把矛尖放在火里，然后把它涂在船体上，会使它重新表面光滑，这种复合材料的船体比普通的木头有许多优点船体.

它为该船提供了较轻的重量，改善了水动力性能（减少了形状和表面摩擦阻力），提高了速度和机动性，提高了船体结构强度，并且能够承受海上航行，易于维护和维修.

，也许这项发明是由于一碗沥青树脂意外地洒在帆布上而产生的.

这一优势很可能是由皇宫造船厂控制的，因为它代表了如此重要的优势，可能是米诺斯国家控制的秘密.

，一个有趣的可能性是石灰石粉末被金属粉末取代.

米诺斯人对美感很着迷，这一点从许多艺术品和艺术品中可以看得很清楚.

例如，游行/船队壁画以布里斯托尔的风格展示了整个舰队的船型，装饰精妙：它装饰着地面、海洋和天空中速度最快的动物，“游行”壁画，阿克罗蒂里西屋5号房间.

（艺术史博主）展示了一支来自贸易岛屿的白色船体船队，向德洛斯的加勒比人（海军陆战队）致敬.

约公元前1500年，看起来米诺斯宫的车间或院子可能已经试验过金属工人的金属填充物，看看金属质量是否可以传授给船体.

金属填料是在较软的锡或铜母材上使用硬青铜锯或锉刀时产生的.

金属填充物现在被用来在“冷铸”时给塑料铸件一个金属外观，虽然这可能完全是出于美观的原因，但如果他们这样做了会有一个有用的副作用，藤壶不会建立在铜或镍浸渍的船体上，允许用桨或帆保持更高的速度.

皇家海军的铜包壳正是因为这个原因，铜底船的性能优于其他海军，这种低阻力性能优势得到了严密的保护.

金属化的镍浸渍船体也会做同样的事，可能在壁画上记录为白色，铜底米诺斯船体？（salimbeti）这是进动壁画中唯一一艘不是白色的大船（40桨）.

有趣的是，船长舱的框架似乎有着相同的颜色.

这表明复合加固也可能在内部和/或用于加固、防水或连接其他结构构件.

同样有趣的是，艺术家将船体内部涂成蓝色，而忽略了“埃及式”的绘画惯例，即在严格的侧面或平面高度（而不是透视图）中显示场景，这就好像艺术家想将米诺斯技术作为一种优势记录下来一样，奇怪的是，米诺斯人似乎没有将这种构造方法用于其他物体.

或者，他们确实这样做了，但在文献或考古学中找不到证据（注意到它们会随着时间的推移而自然降解）.

然而，他们确实利用了材料复合材料在护盾中的优势，也许他们从来都不了解布/树脂复合材料的潜在强度，因为树脂会与基底结合，他们可能认为其应用仅限于使大型结构防水.

如今，复合材料零件被放置在成型机上，在成型机上喷上蜡或硅喷剂，这样零件就可以脱模（这需要相当大的力）.

这是说，米诺斯人在他们的脱蜡铸造工具箱中珍视蜂蜡，所以也许他们已经试验过其他应用.

如同米诺斯人所做的许多事情一样，他们表现出了独创性和创造性，但也许下一步的发明步骤并不那么明显，而且这项技术仅限于他们的航海追求：亚麻布在纺织和编织方面是有价值和耗时的，尽管如此，它还是一个优势：更快、更灵活的舰队，容易修理和维修的船只.

外国港口对这些线条优美、船体完美、装饰华丽的船只有何看法？它们在现代相当于一艘超级游艇，它们肯定会激起敬畏和关注——这可能会e协助米诺斯商人宣传他们的到来和货物，有趣的是，伊卡洛斯被认可发明了帆，并且在“第一架”飞机上使用了aerolinen，用类似的方法在轻型结构骨架框架上密封飞行表面.

也许代达罗斯和伊卡洛斯传说中的飞行是有实质性的.

在未来的一篇文章中将探讨这种方法的可行性.

米诺斯船体是适航、快速、可操纵和可修复的：这是其他社会无法复制的明显的海上优势.

作者注：壁画可能暗示船员是划着船（船员面朝前），而不是划着船（船员向后），或者另一种解释是，桨是在船体内部放置的，并采用了平衡滑轮系统来辅助桨的计数.

那就意味着更大的飞船.

目的地是基克拉迪斯的肚脐：德洛斯.

庆祝阿波罗和支付海军陆战队（加勒比）提供的军事服务，以支持岛屿间和更广泛的大陆商业贸易活动.

，标题说明船员是：裸体，这是不可能的.

举桨如图所示将非常困难.

乘客（可能是专家）可能会受到保护，不受上方和前方的影响（这在最初的艺术侧视图或现代解读中都没有体现出来）.

，米诺斯盾技术：一个木制框架.

柳条子框架（用来吸收动能）和许多皮革（用钉子钉住，很可能是由一个船夫粘上的）可能是米诺斯海商法的一种行为，拦截穿过其领海的纯褐色（木制）船体.

，上图：米诺斯飞船的插图.

资料来源：吉列尔莫托普，作者Nik Aed，Nik Aed用这个笔名写作.

米诺斯艺术、科学和商业是业余爱好.

航空航天、材料、科学和能源技术是职业追求.