老式英国的吉普车 英国飞行吉普车

英国飞行吉普车  

你们中有多少科幻迷幻想过坐着自己的飞车在城里飞驰？当然，乘直升机或飞机旅行现在已经成为长途旅行的标准模式，甚至是平淡无奇的模式，但想象一下，带着你自己的飞行器穿越城镇，大概是在杰森一家的主题曲爆炸的背景下。随着现代科技的进步，这只是时间问题，对吧？不过，让你吃惊的是，早在1942年，也就是美国人见到乔治·杰森并惊叹于杰森的飞车的20年前，英国军方就已经拥有了自己的飞车。

在第二次世界大战期间就已经是恰到好处的了，军方需要找到一种空投方式信息、医疗用品或口粮。他们想让越野车在空中俯冲，为步兵和其他军事人员提供交通工具。他们之前曾测试过哈夫纳旋转木马，一种由飞机牵引的旋翼降落伞，目的是更精确地将武装士兵运送到战场，他们认为他们可以将类似的技术应用到大型车辆上。

哈夫纳旋转木马III

，因此他们再次寻找拉乌尔·哈夫纳。哈夫纳是一位奥地利工程师，他是胡安·德拉齐尔瓦（Juan de la Cierva）的当代仰慕者，胡安·德拉齐尔瓦（Juan de la Cierva）是旋转翼飞行的西班牙先驱，对直升机充满热情。哈夫纳首先设计了旋转木马，后来概念化了其衍生的哈夫特旋转木马。虽然这两台机器都采用了旋翼技术，但罗塔丘特实际上是一个织物覆盖的太空舱，有一个飞行员的空间，他的武器有一个缺口，尾部有整流罩和一个完整的尾翼。经过各种修改，第一次成功发射发生在1942年6月17日，从德哈维兰虎蛾。飞机起飞时，用300英尺长的拖绳拖曳着罗塔丘特号，并在200英尺的高度释放了它。粗着陆需要进一步改进稳定轮和鳍的形式，以提高稳定性。

在旋转木马的情况下，问题是如何建立一个车辆，他们可以从一个高度飞行和下降，而不会造成损害。他们用一辆普通的（非飞行的）4×4战时吉普车（一辆Willys MB）装载混凝土进行了一些测试，发现将它从高处跌落到令人印象深刻的2.35米（7.7英尺）高度时，不会损坏未经改装的吉普车。

手里拿着耐用的吉普车，然后，他们为它配备了一个40英尺的旋翼，以及一个流线型的尾翼整流罩和双无舵鳍。为了增加韧性，他们将有机玻璃门板贴在门上，同时将其从电机上剥离。他们在车内为驾驶员安装了方向盘，为飞行员和其他导航仪器安装了旋翼控制装置。所以视觉上你看到现在的班塔姆重量吉普车在前面，里面有两个人，一个司机和一个飞行员，一个转子在上面，一个尾巴在后面。欢迎来到闪电飞行吉普车！”

1943年11月，飞行试验在利兹附近的埃尔米特的谢尔本开始。第一个挑战是如何让吉普车升空。正如第一次试飞时经常发生的那样，在第一次试飞中，吉普车真的没能离开地面。当他们用一辆卡车来拖那辆飞驰的吉普车时，结局惨不忍睹，但它没有足够的速度把威利斯MB抬上飞机。在第二次尝试中，吉普车被一辆更重、更强大的宾利汽车牵引，它以45至65英里/小时的速度滑行。后来，他们在英国皇家空军惠特利轰炸机后面测试了吉普车，在1944年9月的一次10分钟飞行中，吉普车的高度达到了122米（约400英尺），

，而记录显示，最终飞行吉普车的工作非常令人满意，有一个目击者说，他看到一名飞行员在经历了一次可怕的试飞后，身体相当颤抖，筋疲力尽，正如释重负地躺下。显然，他花了超人的努力才控制了那架飞机的控制柱，w