超级油轮有哪些优点和缺点

说起轮船，人们往往会惊叹于万吨巨轮的庞大。然而，从20世纪60年代起，在世界各地的海面上，出现了一种超大超长的巨型轮船，普通的万吨轮和它比起来，简直就像是“小舢舨”一样。这种海上的庞然大物，就是超级油轮。

超级油轮的出现，源于世界石油消耗量的剧增和石油运输业的兴旺。当时，石油作为最重要的能源被广泛地发现和开采，但是，大量石油往往由于运输问题而被搁置，因为铁路运输只能在陆上进行，而航空运输成本又太高。60年代之前，洲际间的石油运输一般由数万吨级的油轮来完成。面对石油需求和运输费用的尖锐矛盾，人们发现，建造一艘总吨位为20万吨的超级油轮，其费用比建造五艘4万吨级的油轮要便宜许多，于是，建造超级油轮有了经济上的依据。日本在60年代率先建造成世界上第一艘20万吨级的超级油轮，此后，一些有实力的国家和财团也加入了超级油轮的建造和经营的行列，著名的希腊船王即以此而获得巨大的利益。

载油量空前巨大，是降低石油运输费用的基础。据计算，法国制造的排水量达54万吨的最大超级油轮“巴蒂利斯”号，其平均运费比22万吨级的另一艘超级油轮便宜22%。日本也不甘落后，将42万吨级的“海上巨人”号油轮改造成50.3万吨级的超级油轮。在超级油轮发展最为鼎盛的20世纪70年代，油轮数量已占货运船舶总量的2/5以上，而其中的大部分石油运输任务，则是由一些超级油轮来完成的。

超级油轮的装载量特别大，因此其装卸必须借助于先进的自动化设施来完成，大多数超级油轮都装备了自动控制的装卸系统。超级油轮的舱体占了船体的绝大部分，为了避免易燃的石油在航运过程中因剧烈晃荡而产生危险，货舱间通常由隔离舱隔离，当然，各种防火装置和设施依然是不可缺少的。分隔货舱的方式还有一个好处，那就是便于分别装卸不同类型、不同等级和品质的油料。

超级油轮有过一段辉煌发展的时期，但庞大的身躯也给它带来不少问题。如由于超级油轮吃水较深，无法驶入许多港口，往往只能停泊在公海上，再由小型船只转运进港；有时，超级油轮在一些较狭窄的海峡中航行，还会造成航运通道的堵塞。随着全球能源多样化和提倡使用清洁能源的浪潮兴起，石油和超级油轮的重要性也打了折扣。此外，屡屡发生的超级油轮因多种原因漏油的事件，也与人类保护环境的愿望发生冲突。因此，超级油轮未来的发展还很难预料。

关键词：超级油轮 石油运输