林肯为什么伟大 历史的垃圾箱：林肯高速公路

历史的垃圾箱：林肯高速公路  

和我们一样写的一篇文章，你可能记不起一个没有高速公路的世界——以前有加油站、快餐店或购物中心。好吧，这一切都得从某个地方开始……这就是哪里。

那匹马在哪里1893年芝加哥世界博览会正在如火如荼地进行中，一位绅士走到一个看起来像金属马车的装置前，把曲柄绕在了它的前端。机器隆隆作响，咕哝着，咳出黑烟。然后，这个人进入了这件事，让旁观者惊讶的是，他开始开车绕着游乐场转。有什么奇怪的？金属马车没有马拉。那是一辆没有马的马车，一辆装有内燃机，靠汽油运转。公众的反应是：他们目瞪口呆，但大多数人都喜欢。突然，这个国家有了一个新的玩具，尽管反对者抗议新的“魔鬼马车”，汽车还是留在这里。

停滞不前的汽车

汽车制造商和投资者几乎一夜之间出现。在1899年的头四个月，投资者向新的汽车公司投入了3.88亿美元（今天大约110亿美元）；到本世纪初，超过8000辆汽车在美国各地奔驰。但在必要的基础设施方面仍然一无所获：没有加油站、红绿灯、机械商店或最重要的道路。现有的公路都是车辙很深的车行道，从城镇中心蜿蜒进入乡村，往往只是尽头。在冬天的几个月里，这些“道路”变得非常不可用，以至于大多数早期的汽车拥有者都把散热器排干，把机器放在他们的谷仓里，直到春天。

美国的道路必须做些什么，但公共资金并没有到位。联邦政府认为这辆车很新奇，拒绝拨款修路。到了1905年，当第一个现代化的加油站出现时，全国还没有一英里的乡村道路。而且，随着亨利·福特的装配线工艺降低了制造成本，汽车不断涌现。5年内，50多万辆汽车在没有真正的道路可走的情况下四处飞驰。

在公路上摇摆

进入卡尔•格雷厄姆•费舍尔（Carl Graham Fisher），他曾是一名赛车手，也是一名企业家，靠销售Prest-O-Lite品牌乙炔汽车前照灯发家致富。1912年，费舍尔提出一项基金计划，筹集1000万美元，用于修建他所称的“海岸至海岸岩石公路”——3389英里长的双车道碎石路基，从纽约时代广场一直延伸到旧金山林肯公园。费舍尔认为，自私自利的汽车制造商将认识到该项目的好处，并作出重大贡献。帕卡德汽车公司的

亨利·乔伊一心一意地跳上了车，现在他被认为是第一条横贯大陆高速公路的共同创始人。但费舍尔最指望帮助的人不会。亨利·福特（Henry Ford）的公司生产了大约40%的汽车，这些汽车在四处寻找道路，他拒绝贡献一分钱。他推断，如果工业界为公路建设提供资金，

不能让福特等

费舍尔集团在没有福特参与的情况下推进项目的规划阶段。第一个顺序是：为“海岸至海岸岩石公路”选择一个新的名称。其他被提议和拒绝的名称包括“海洋至海洋公路”、“美国公路”和“杰斐逊公路”。最后，道路支持者找到了一个他们可以同意亚伯拉罕林肯的名字。该项目正式更名为“林肯公路”，1913年7月1日，林肯公路协会成立，亨利·乔伊任会长，卡尔·费舍尔任副会长。同年夏天，费舍尔组织并监督了一支卡车车队，他称之为从底特律到新奥尔良；从密歇根州海湾市到迈阿密的迪克西高速公路；以及横跨宾夕法尼亚州的威廉-佩恩高速公路。很快，数十条新的高速公路在全国各地铺天盖地，造成了一个新的问题：混乱。有些道路的电线杆上覆盖着标志，每段道路上都有多个名字。至于路线图？算了吧。任何一段公路都可能有多达五个不同的名称。

1925年，美国农业部，这是一个被赋予联邦公路监督权的部门，开始规划至今仍在使用的编号公路系统。南北公路都是奇数，东西公路都是偶数，横贯大陆的公路总是5或10的倍数。林肯高速公路的大部分路段变成了美国的30号公路。1928年9月1日下午1:00，美国童子军在一次大规模的行动中放置了2400个混凝土路标，标志着这条路的走向。

今天，老林肯公路的许多路段仍然存在，美国有超过2亿辆汽车。但是，任何一个曾经开过铺面公路的人都可以证明，对平坦道路的追求远未结束。

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