机械增压偏时点火 什么是汽车偏时点火系统 汽车偏时点火系统详细介绍

什么是汽车偏时点火系统 汽车偏时点火系统详细介绍  

什么是汽车偏时点火系统 汽车偏时点火系统详细介绍

1、方向盘是不是处在死锁不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。
2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。
3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示‘钥匙匹配错误’，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。
4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。
5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。
6、未加防冻液
有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

何为偏时点火系统

偏时点火系统",英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统.另外也称为Bang-Bang系统,因为使用时会发出"碰...碰..."的噪音.这是一种使用于拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果.
涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,而Lag的大小会因为涡轮叶片本身的重量或者回压等效果有关系.虽然车厂利用泄压阀来稍微改善这个问题,当油门关闭时,泄压阀将压力传送到涡轮进气侧,使涡轮叶片继续旋转,可以减少再次增压所需要的旋转动力,也可以避免涡轮泄压时叶片瞬间停止而造成bearing损坏.
FIA容许赛车安装超大型涡轮,虽然大型涡轮可以提供较高的增压力,相对的增压所需的时间也增加,造成Lag的现象明显出现.以拉力赛车而言,出弯所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系统就变成解决Lag的最好方法.
当Lag产生时,引擎的反应会变的非常迟钝,所以许多驾驶涡轮车的拉力车手必须比NA车的车手更早开启油门.后来德国出名拉力车手Walter Rohrl干脆使用左脚同时煞车与离合器,右脚不离开油门的驾驶方式,为了就是再弯道中保持涡轮增压以便出弯的加速性发挥.ALS最早是WRC拉力赛中的Toyota丰田车队研发出来的,后来三菱车队才研发出自己的ALS系统.
ALS系统运作原理非常简单,当驾驶将油门关闭时,ALS便开始运作.而点火正时会延后到ATDC 40度角以上,虽然油门已经关闭,可是油气电脑控制仍继续从EGR管路或怠速管路等管道进入燃烧室,造成燃烧室内油气过浓现象.此时因为点火正时延后造成排汽门渐渐开启,而未燃烧的油气就开始进入排气芭蕉头段.当未燃烧的油气与高温的芭蕉头段接触时便会产生爆炸,而涡轮的位置刚好于爆炸前方,爆炸的威力刚好成为推动涡轮叶片的动力.
ALS系统运作虽然简单,可是必须同时变更引擎内部许多零件的工作条件,没有电脑的协助下单使用机构是无法达成的,所以此系统的使用直到80年代电脑进步后才开始.现在市场上有SYMS,HKS,Autronic等改装电脑公司都有提供涡轮车辆ALS系统的设定,功能还可以分为;起跑状态,ALS开启转速,ALS使用时间,ALS功率设定,熄火状态等多项功能,避免过度的使用ALS造成引擎损坏.对于追求涡轮增压的车主是个福音.
不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处于800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对于煞车系统的设定是不可忽视的.
最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响与可以BBQ的火焰.这对于路人而言是相当恐怖的爆炸声,对于机车骑士而言是一种被烧到的危险,对于警察先生而言是一定会吊销您的车辆

什么是正时点火，偏时点火系统，作用？

这是发动机的工作原理，不能违背的。

在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火时刻，输出点火正 时信号（IGt），控制点火器点火。 ... 为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火 的时刻。
怎样调整点火正时？
（1）无正时灯调整方法
1）首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
2）找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
3）调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺丝拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为一缸位置。
4）按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
5）起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。
（2）正时灯调整法
1）启动发动机暖机达到正常工作温度；
2）将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上；
3）调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。
4）若需调整，松开分电器螺丝，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺丝即可。

摩托车偏时点火系统贵嘛

只知道CDI电子点火系统，这个结构已经可以满足摩托车的正常使用了，本身就有提前点火的电子结抅，你讲的所谓偏时有些搞不懂，

汽车点火系统普通点火系统的缺点

优点主要体现在价格方面。因为技术含量低配置简单所以很廉价传统点火系统的缺陷在汽车上传统点火系统的应用已有半个多世纪的历史了，虽然它的部件不断地有所改进，使其发火性能及使用寿命有所提高，但是并未从根本上解决问题。在传统的点火系统里，断电器触点是最薄弱的环节，当断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短，需要经常维护；触点火花的大小与初级电流的大小有关，使点火系统初级电流和次级电压的提高受到限制；初级电流和次级电压的大小随着发动机的转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时工作不可靠；当火花塞积炭时，因漏电次级电压低不能可靠地点火等。近年来，汽车发动机向着多缸高速的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够有足够高的次级电压、火花能量和最佳的点火时刻。传统点火装置已不能适应这一要求。为此，一种使用点火信号发生器来代替触点触发的点火系统应运而生，即半导体点火系统，又称电子点火系统。目前，发达国家生产的汽车已全部使用电子点火系统。我国也正在积极推广之中。随着电子工业的发展，它将逐渐取代传统的蓄电池点火系统。

原装三菱EVO偏时点火系统吗?

Missing Fire System。楼上的都是一知半解。
这个其实不是什么系统，是通过对车载电脑的调矫而达成的效果。
偏时点火的工作原理其实不复杂，普通车喷油和点火的时间是固定的，偏时点火就是用电脑把一部分点火时间延后或是取消，到时候的情况会是，汽油喷入，但是火花塞并不点火。那么这一时间里，雾化汽油会直接通过气缸打倒头蕉和涡轮的地方。由于涡轮工作时候会产生极高的热量，这个热量就直接引燃这些物化的汽油，产生爆燃的效果，从而在收油的时候也不停的推动涡轮旋转，大幅度的减小涡轮延迟。
对引擎的伤害并不大，但是对头蕉和涡轮的伤害很大。
偏时点火是绝对不会装在任何量产车上的，因为空气和噪音污染太大了。

汽车点火系统电路

负极线打铁 然后正极线从 电瓶 通到启动机 启动机控制线通到电锁 用钥匙打开电锁 就可以打火了 高压包 其实就是点火线圈 类似于变压器 把12v的电变成上千伏 这个具体不知道多少伏 不过几千伏是满有

私家车是否能改装偏时点火系统

当然可以啊,首先偏时点火说白了就是二次近气,当我们的脚收油门的同时节气门关闭不供油了,但是你的车如果有写偏时点火的话他会再次供油点火,进去发动机让你的涡轮继续转动保持在一定的转速,当你换好档的时候一加油门动力马上出现,部不会发生涡轮迟滞的问题,偏时点火这套系统一般都是用在比赛车上,这些年也渐渐用在私家车上了,可是你必须要外加一台改装电脑的.至于喷火龙只能说跟偏时点火有一点点的相识就是排气尾鼓也会喷火,可是其作用大大的不同,他只是在你的排气尾鼓上多加了一支火花塞,在点火系统上加了一组继电器,让你收油门的时候在点一次火,说穿了就是费油的玩法对车子的性能是完全没帮助的.......