历史上鲜为人知的能人 纽约地下铁路鲜为人知的历史

纽约地下铁路鲜为人知的历史  

纽约市并不总是今天的自由派洋基堡垒。在内战前的几十年里，这座城市强烈支持奴隶制，决不是废奴主义的温床。该市的银行和航运利益与棉花和糖贸易密切相关，棉花和糖贸易是依赖奴隶劳动的行业。任何现状的改变，例如废除奴隶制，都将严重损害使纽约成为美国金融之都的力量。但即便如此，在北方寻求自由的逃亡奴隶所使用的地下铁路、秘密安全屋网络和逃跑路线也在城市中运行。弗雷德里克·道格拉斯（Fredrick Douglass）和其他数千人从当时美国人口最多的城市逃走。

然而，由于纽约市反废奴主义的狂热，纽约地下铁路宽度的真实性质在很大程度上是未知的。哥伦比亚大学教授、普利策奖获得者、历史学家埃里克·福纳说：“尽管地下铁路上有很多东西，但对纽约市的研究却很少。”。“这几乎是一个亲南方的城镇，地下铁路的运行比北方许多地方都要保密得多，因此，要找到自由之门要困难得多。

隐藏的历史，逃亡奴隶和反奴隶制活动分子违抗法律帮助他们获得自由的戏剧性故事。埃里克福纳比任何其他学者都更影响我们对美国历史的理解。现在，这位获得普利策奖的历史学家巧妙地利用了非凡的证据，再次重新设计了美国奴隶制和自由的国家传奇。

，在他的新书《通往自由的大门：地下铁路的隐藏历史》中更详细地描述了这个故事，纽约是一个至关重要的火车站，从上南面经过宾夕法尼亚州，再到纽约州北部、新英格兰和加拿大。1830年至1860年间，少数纽约人，不管是黑人还是白人，帮助3000多名逃亡奴隶摆脱了奴役。他们的故事构成了反抗奴隶制的一章，直到现在，这一章还很少受到历史学家的关注。

这本书借鉴了一个“非常非凡和不同寻常的文件”，这个文件已经在哥伦比亚的手稿档案中尘封了一个多世纪。纽约市废奴主义新闻记者西德尼·霍华德·盖伊（Sydney Howard Gay）收集的逃犯记录，在一名学生向福纳透露其存在之前，学者们并不知道。当他开始了解这件事的时候，他发现了一份对20世纪50年代经过这座城市的200多名逃亡奴隶的详细记录。

记录中提到了被遗忘已久的“逃亡者”，比如亚历山大的詹姆斯琼斯，盖伊记录中的“没有受到恶劣对待，但根据盖伊和他的同事进行的采访，他是个例外。正如福纳所说，许多逃犯在诉状中用“大暴力”、“虐待”、“暴乱时期”和“硬主人”之类的字眼，把身体虐待和逃跑的原因都列举为对自由的渴望。

最高法院第一任首席大法官的孙子约翰·杰伊二世也出现了记录在案。到了19世纪40年代末，他已经成为该市在逃奴隶案件的首席律师，经常免费提供服务，正如盖伊所写的，“这对他的社会和职业地位构成了极大的风险。”这本书包括了地下铁路上最著名的列车员协助的逃逸记录，哈丽特·塔布曼，也是一个鲜为人知、名字惊人的人，几十年后他的死亡证明上写着他的职业是“地下R.R.特工”，

，路易·拿破仑是一个不识字的非裔美国家具抛光工和搬运工，他可能是在纽约或弗吉尼亚州出生的奴隶。他出现在把逃犯带到火车站的记录的第一页。后来，他的名字出现在信件、人身保护令和1850年《逃亡奴隶法》引起的一些最重要的法庭案件中。

拿破仑住在曼哈顿下城盖伊办公室的拐角处，离费城和更南端的乘客下船的渡轮码头不远。福纳说，他是“纽约街头的关键人物，带着逃犯，搜查码头，在火车站找人。”正如1875年布鲁克林老鹰观察到的，当时的老人，“很少有人会怀疑……他曾经是3号船的营救者，000名奴隶。

作者以这一记录为出发点，深入研究纽约逃亡奴隶网络，还追溯了纽约警觉委员会的起源，一小撮白人废奴主义者和自由黑人，始于1835年，在内战前夕形成了城市地下网络的核心。

“在其一生中，”福纳写道，“它把逃犯的困境推向了纽约废奴主义意识的最前沿，并赢得了胜利。”来自运动队伍之外的许多人的支持。它迫使绑架和逃亡奴隶等相互关联的问题进入更大的公共领域。

自由之门带来了丰纳在战前、内战和重建美国方面所写的二十几本书。他的前一本书《火热审判：亚伯拉罕·林肯与美国奴隶制》获得了普利策奖。

我和埃里克·福纳谈到了纽约在地下铁路中隐藏的角色。

这本书是怎么写的对我来说这是一本不寻常的书。这是从一份文件《逃犯记录》开始的，哥伦比亚大学的一个学生偶然地向我指出，他正在做一篇关于悉尼·霍华德·盖伊和他的新闻生涯的高级论文。她在哥伦比亚大学的手稿图书馆里说有关于逃亡奴隶的事，我不确定是什么，但你可能会觉得有趣。所以我把它记在心里了。它实际上是未知的，因为它没有任何形式的编目。你必须知道它是在那里找到的。

这段时间纽约是什么样的

内战前半个世纪纽约市的繁荣与奴隶制和南方的棉花密切相关。这座城市的商人基本上控制着棉花贸易，与棉花种植园主有着非常密切的联系。码头上的许多工作都与此有关。造船业，保险业，帮助奴隶制融资的银行。南方人一直在这里。他们来做生意，来度假。林肯在竞选总统的时候也从来没有带过纽约市。当然，现在有一个自由的黑人社区，也有这么一小群废奴主义者，但对他们来说，这是一个非常困难的工作环境。

有一条地下铁路还是很多

俄亥俄州、肯塔基州有航线。这是我称之为大都会走廊的一条主要路线，因为它从一个城市延伸到东海岸的另一个城市。这是一系列帮助大量逃犯的网络之一。没人知道有多少。

一个人不应该把地下铁路看作一组固定的路线。人们想，‘哦，你可以做一张地图。“他们去的地方是这里。”它不像我们有时想的那样井然有序。这不像是有一系列的车站，人们只是从一个到另一个。更随意。它更加杂乱无章，或者说没有那么有条理。但也有这样一个小圈子，里面的人互相联系，会帮助逃犯。一旦他们再往北走哦奥尔巴尼，锡拉丘兹，然后他们在真正的反奴隶制领土上，变得非常开放。这完全是公开的，似乎没有人对此做任何事。人们在报纸上登广告说要帮助逃亡的奴隶。那是一个与纽约市截然不同的环境。

逃亡奴隶是如何到达纽约的？

“地下铁路”应该有点字面意思，不管怎么说，都要走到最后。我们倾向于认为逃跑的奴隶是在树林中奔跑，当然，那是发生了，但是从19世纪40年代到50年代，他们中的许多人是通过铁路来到纽约的。弗雷德里克.道格拉斯刚在巴尔的摩上了火车，到了纽约，

经常乘船到纽约。船长从奴隶那里拿钱把他们藏起来带到北方。当时有很多黑人在船上工作。

这本书还考察了逃亡奴隶对国家政治的更大影响。

这些逃犯大多匿名，但他们帮助把奴隶制问题提上了国家议程。1850年的逃亡奴隶法是一部非常严厉的法律，在北方引起了很多反对。地方的行动，地方的反抗实际上是回响到国家层面的。所以，这是我想强调的另一件事——不仅仅是这些人的故事，还有他们的行为对国家政治和内战的发生有着重大影响的方式