京广高铁复线最新消息 京广高速铁路详细资料大全

京广高速铁路详细资料大全  

京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。

京广高速铁路于2008年10月15日动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；2011年7月1日，京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时；2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营；2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通，标志著京广高速铁路全线开通运营。

京广高速铁路自北京西站至广州南站，全长2298千米，共设37个车站，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。

基本介绍

中文名：京广高速铁路外文名：Beijing-Guangzhou High-Speed Railway开通时间：2012年12月26日线路长度：2298千米设计速度：350千米/小时运营速度：300千米/小时铁路级别：高速铁路车站数量：36个起止站点：北京西站，广州南站途径省市：京、冀、豫、鄂、湘、粤沿途城市：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等 建设历程,线路站点,设计参数,沿途站点,线路走向,运营情况,运营历程,客运流量,设备设施,建设成果,技术难题,重点工程,价值意义,

建设历程

2005年，中华人民共和国国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计画建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架”。 2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设，全长约1068.8千米，投资总额1166亿元。 2006年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批覆了项目建议书。 2008年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批覆了可行性研究报告。 2008年8月，原中华人民共和国铁道部批覆项目初步设计。 2008年10月7日，京广高速铁路京石段开工建设，全长278.23千米，其中河北境内229.5千米，投资估算总额384.9亿元。 2008年10月15日，原中华人民共和国铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开京广高速铁路石武段开工动员大会，宣布工程正式开工建设。 2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营时速350千米/小时。 2010年6月底，京广高速铁路桥梁架设全部完成。 2010年10月25日，京广高速铁路隧道贯通。 2011年4月，京广高速铁路轨道铺通。 2011年5月，京广高速铁路完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。 2011年7月1日，京广高速铁路武广段列车运营时速将至300千米/小时。 2011年8月，京广高速铁路基本完成轨道精调。 2012年5月15日，京广高速铁路全线送电成功。 2012年5月20日，京广高速铁路正式启动联调联试及动态检测、运行试验。 2012年7月30日，京广高速铁路京郑段开始分段进行联调联试。 2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营。 2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志著京广高速铁路全线开通。 京广高速铁路动车站列车（摄于河北省石家庄市）

线路站点

设计参数

线路参数 设计速度 350千米/小时 轨道类型 无砟轨道 轨道标准 1435毫米（标准轨） 正线间距 5.0米 最小曲线半径 一般路段9000米，困难路段4500米 最大坡度 一般路段20‰，困难路段20‰ 闭塞类型 准移动闭塞 车辆基地 北京动车段、石家庄动车所、郑州东动车所、武汉动车段、长沙南动车所、广州南动车所 电力供应 动力方式 接触网供电：50赫兹、25千伏 参考资料：

沿途站点

京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为36个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。除此之外，丰台站暂不办理客运业务，京广高速铁路由杜家坎线路所正向引出线路至丰台站，北京西站引出京西联络线于杜家坎线路所对接正线，全线由北向南车站依次为： 北京西站—丰台站 （暂时取消）—涿州东站—高碑店东站—徐水东站 （不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站 （不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站 序号站名里程（千米）车站位置隶属单位 1 北京西站 0 北京市丰台区莲花池东路118号 中国铁路北京局集团有限公司 丰台站（暂时取消） 2 涿州东站 62 河北省涿州市新兴产业开发区北石家务村与徐里营村之间 3 高碑店东站 83 河北省高碑店市方官镇庄窠村 4 徐水东站 - 河北省保定市徐水区东史端镇陈庄村 5 保定东站 131 河北省保定市清苑区孙村乡大堤口村 6 定州东站 201 河北省定州市大鹿庄乡小渡河村 7 正定机场站 244 河北省石家庄市正定县新城铺镇合家庄村东 8 石家庄站 281 河北省石家庄市新石南路与中华南大街交叉口 9 高邑西站 332 河北省石家庄市高邑县刘秀路西头 10 邢台东站 403 河北省邢台市高开区 11 邯郸东站 441 河北省邯郸市邯郸县兼庄乡西军师堡村 12 安阳东站 516 河南省安阳市文明大道与海兴路交叉口往南500米 中国铁路郑州局集团有限公司 13 鹤壁东站 562 河南省鹤壁市淇滨区朝歌路16号 14 新乡东站 626 河南省新乡市荣校路东段 15 郑州东站 693 河南省郑州市金水区心怡路199号 16 许昌东站 784 河南省许昌市天宝路与许州路交叉口 17 漯河西站 848 河南省漯河市翠华山路 中国铁路武汉局集团有限公司 18 驻马店西站 912 河南省驻马店市驿城区 19 明港东站 980 河南省信阳市平桥区明港镇 20 信阳东站 1030 河南省信阳市羊山新区信阳工业城产业聚集区内 21 孝感北站 1103 湖北省孝感市大悟县高店新区 22 横店东站 - 湖北省武汉市黄陂区横店街道以东 23 武汉站 1229 湖北省武汉市洪山区阳春湖畔 24 咸宁北站 1314 湖北省咸宁市西北部咸安区官埠桥镇渡船村 25 赤壁北站 1357 湖北省赤壁市 26 岳阳东站 1444 湖南省岳阳市巴陵东路梅溪乡 中国铁路广州局集团有限公司 27 汨罗东站 1514 湖南省汨罗市龙舟南路 28 长沙南站 1591 湖南省长沙市雨花区花候路 29 株洲西站 1643 湖南省株洲市天元区群丰镇响塘村藕花组 30 衡山西站 1727 湖南省衡阳市衡山县开云镇新坪村 31 衡阳东站 1768 湖南省衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村 32 耒阳西站 1823 湖南省耒阳市三顺办事处三顺村 33 郴州西站 1921 湖南省郴州市开发区增湖路 34 乐昌东站 2027 广东省乐昌市长来镇和村 35 韶关站 2071 广东省韶关市武江区韶关大道赤水新 36 英德西站 2158 广东省英德市英城街道长岭村委会 37 清远站 2215 广东省清远市清城区洲心镇五一村 38 广州北站 2251 广东省广州市花都区站前路1号 39 广州南站 2298 广东省广州市番禺区钟村镇石壁村 参考资料：

线路走向

京广高速铁路连线环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市。线路走向

运营情况

运营历程

截至2010年2月24日，京广高速铁路武广段共安全开行动车3490列。 2012年9月，京广高速铁路郑武段，开行24对动车组列车。 2012年12月，京广高速铁路全线贯通后，开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。

客运流量

2009年12月26日至2010年1月25日18时，京广高速铁路武广段共发行旅客124万人次。 2012年12月29日，京广高速铁路当日传送旅客24.5万人。 截至2013年12月25日，京广高速铁路总运客量接近1亿，日运客超过25万，2013年10月1日更是突破30万。 截至2017年10月19日，京广高速铁路“复兴号”总计传送旅客42万人次，上座率为100%。 2018年暑运，京广高速铁路日均旅客传送量72.0万人次。

设备设施

2010年12月，京广高速铁路使用和谐号CRH2型电力动车组和和谐号CRH3型电力动车组。 2013年3月，京广高速铁路使用和谐号CRH380A型电力动车组。 2018年7月1日，京广高速铁路新安排16辆复兴号CR400AF型电力动车组在京广高速铁路上开行。

建设成果

技术难题

建设难度大 京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运通道，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745米，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715米，隧道埋深一般为100―200米，最大埋深约335米。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187立方米/天，施工风险大。 技术标准高在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，最佳化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志中国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。专业接口多施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保全全有序顺利衔接的压力较大。环保要求高站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。京广高速铁路在田野飞驰

重点工程

乐昌大瑶山隧道群大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内，隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山，隧道分大瑶山一、二、三号隧道，三座隧道共长约24.6千米，其中大瑶山一号隧道长10081米，大瑶山二号隧道长6027米，大瑶山三号隧道长8289米，大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道。隧道开挖断面大，达150平方米；地质异常复杂，大瑶山一号隧道设计有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。木兰隧道 木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内，隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区，全长4745m ，隧道最大埋深为320米，进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌；褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，进口左侧有一顺层岩层，洞身有一断层破碎频宽30米。部分地段为断裂及其影响带，岩体破碎，导水性和富水性较好，且本段为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状，少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整，部分地段构造/节理裂隙发育，岩体破碎，易造成隧道坍塌。 黄龙寺隧道黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。大悟跨京珠高速公路特大桥大悟跨京珠高速公路特大桥位于大悟县境内，桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗，山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990米，并跨越京珠高速公路路堑地段，该高速公路与线路的夹角为49°，保证桥下净宽50米，净高6.0米。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0米、1.25米、2.0米三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩，与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用（60+100+60）连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。跨合武铁路特大桥跨合武铁路特大桥全长15.27km，桥墩采用端形实体墩、空心墩，双线门式刚构墩，双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道，并现两次跨越沪汉蓉快速铁路线，施工难度大，安全风险高。

价值意义

京广高速铁路辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。（ 原中华人民共和国铁道部科技司司长周黎评） 京广高速铁路这条纵贯中国南北的大通道开通后，将与现有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时，珠三角地区也将与中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连线在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。（ 南方日报 评）