自由民权运动的影响 汽车如何推动民权运动

汽车如何推动民权运动  

司机紧张地瞥了一眼后视镜。几条街前他注意到的警用摩托车肯定在跟踪他。他瞥了一眼车速表，决心遵守每一条交通法规。然后，当他停下来让一名乘客下车时，摩托车向他驶来，开始了：每天都有非裔美国人因轻微违规而被警察骚扰，这是一场折磨。两名武警要求他下车，然后逮捕了他。很快，一辆巡逻车来了，把他送进监狱。

警车在阿拉巴马州蒙哥马利的黑暗街道上掉头，他担心警察会殴打他，让他死去。相反，他们在开车的时候慢慢来。

是1956年，小马丁·路德·金（Martin Luther King）刚刚第一次被捕。

金被捕的理由是，据推测，他在时速25英里的区域内以每小时30英里的速度行驶。但他知道自己被惹恼的真正原因：这位民权领袖一直在用自己的车帮助蒙哥马利抵制公车运动的参与者。

金是1956年那周被引用的数百人之一，他们使用精心策划的拼车系统来帮助摧毁阿拉巴马州首府的隔离公车系统。黑人拥有的汽车帮助确保了历史性的抵制活动的成功。“没有汽车，蒙哥马利的巴士抵制是不可能的，”格雷琴·索林说。她的书《黑人驾驶：非裔美国人的旅行和民权之路》讲述了非裔美国人和汽车的故事——一个流动和动员的故事，帮助推动了民权运动。根据这本书改编的美国公共广播公司纪录片将于今年秋天播出，著名历史学家格雷琴·索林（Gretchen Sorin）揭示了汽车作为独立和可能的终极象征，对非裔美国人来说，它是多么的重要，允许黑人家庭逃避根深蒂固的种族主义社会带来的许多危险，并在某种程度上享受开放道路的自由。“民主解放军”购买“民主解放军”非裔美国人的流动一直是政治性的；奴隶主试图限制被奴役者的流动，南部各州试图恢复在重建期间限制黑人旅行的法律，当这一切结束时，公共交通成为吉姆克劳种族隔离的试验场。到了20世纪50年代，来自南方的非裔美国人已经忍受了几十年的低劣的“分离但平等”的交通工具，这些交通工具加强了白人的霸权地位。

蒙哥马利公共汽车抵制计划是为了用钱包的力量挑战那些不平等的结构。正如索林所写，白人蒙哥马利公交车司机以特别恶毒著称，而羞辱性隔离制度的“自命私刑执行者”特意提醒黑人乘客他们的自卑。

但非裔美国抗议者有一个强大的武器站在他们一边：汽车。汽车为大迁徙提供了燃料，黑人尽可能地锻炼了他们的机动性。索林指出，到了20世纪50年代，大约47.5万个非裔美国家庭被认为至少拥有一辆汽车，其中一半是他们购买的新车。索林解释说，那些由于重新装修和其他歧视性做法而被禁止购买自己住房的人，转而投资于有轮子的避难所。

“汽车让非裔美国人免于屈辱，并有能力在他们想去的地方、想去的时候去他们想去的地方。”。她说，在种族隔离下，非裔美国人生活在不断的挫折和恐惧中。“拥有一辆汽车的好处之一就是你的孩子可以安全地坐在后座上。你会开在前面，没有机会让人们说任何可怕的话。”私家车的所有权与隔离巴士相反，在非洲n美国乘客被迫坐在后排或站着，以尊重白人乘客。

到1955年12月罗莎帕克斯拒绝放弃她在白人专用车厢的座位时，非裔美国领导人已经计划了数月的全市公共汽车抵制。组织者知道，要想让一场大规模的巴士抵制行动奏效，他们就必须确保罢工中的乘客能够在不丧失生计的情况下进行抗议。

“想想一条巴士线覆盖了多少领土，”索林说。“这是一英里又一英里的路，人们必须去上班。如果人们习惯了乘公共汽车，他们中没有多少人能步行去上班。人们不得不继续工作，否则就会失业。

蒙哥马利改进协会，组织抵制的市政组织，认为私人汽车所有权是公共汽车系统的有力替代品。与他们的要求清单一样重要的是他们继续抵制的计划。起初，他们从黑人出租车组织者那里获益，他们在镇上乘坐出租车收取10美分的费用，与公交车的费用相同。但当市政府禁止他们每车次收费低于0.45美元时，抗议者改变策略，建立了自己的私人出租车服务。

这辆精心设计的拼车依靠15个“滚动教堂”组成的车队，这15个“滚动教堂”是由北方支持者捐赠给黑人教堂的车站货车，比私家车更难扣押，为乘坐巴士的17000名非裔美国人提供服务每天两次。这项服务就像一个类固醇拼车，依靠的是后勤智慧和即兴发挥的结合。一个黑人农民协会以低廉的价格租了一个安全的停车场给车队，组织者安排了一个调度系统。当白人保险公司拒绝为这些汽车投保时，一位驻蒙哥马利的非裔美国保险代理人却通过伦敦劳埃德保险公司（Lloyd's of London）骗取了保险金。索林说：“管理这支车队的努力不小。私人司机也参与其中，而那些没有参与正式游泳池的人则安排了相互搭车，接搭便车的人。

司机还需要其他东西：汽油和维修费。为了得到他们，他们依靠捐赠和运动中妇女的无偿劳动。索林说：“女人们加快了脚步。在白人家庭里做着吃力不讨好的家务活的妇女，向来自北方的民权工作者敞开了自己的家，开车送别人上下班，晚上和周末都在做饭，做面包销售和食品销售。“他们卖三明治，卖鸡肉。他们卖蛋糕和馅饼。索林说，他们的白人顾客常常不知道他们的购买帮助了抵制活动。

那些在抵制活动中拼车的人必须保持警惕，特别是当蒙哥马利的白人市长W.A.盖尔（W.A.Gayle）制定了一项“强硬”政策，包括监督抵制活动任何真实或想象的交通违规司机。他甚至宣布了一个错误的解决方案，以期打破抵制。

“每次一个非裔美国人家庭出门在路上，他们都在做一些潜在的非常危险的事情，”索林说。“他们在挑战白人的霸权。他们在挑战现状。他们在挑战种族隔离。虽然这是危险的，但也是勇敢的。“抵制或不抵制，似乎每天开车的行为是黑人司机的象征。”

在抵制11个月后，当蒙哥马利对他们发出禁令，声称他们是一家没有合法许可证的私营企业时，他们的拼车突然停止了。这一法律行动震惊了金和其他组织者，但这一行动对于种族隔离主义者来说已经太迟了。同一天，联邦法院维持了该市的禁令，美国最高法院以违宪为由推翻了公共汽车隔离制度。正如历史学家Doron Shultziner所指出的那样，这项禁令本可以“从字面上说阻止了拼车系统和蒙特的车轮