上海大众甲壳虫报价 大众甲壳虫的中国发展

大众甲壳虫的中国发展  

1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。

当时作为概念车的“新甲壳虫”第一次拿到中国来展出。

人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳虫的品牌得以延续。

自从1978年德国不再生产甲壳虫之后，在海外，甲壳虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。

尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。

在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。

同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。

迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。

有2500多万辆。

而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。

有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？

应该客观地看，老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。

但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。

应该说这是十分了不起的事。

尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。

现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。

对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。

早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲壳虫的理念和品牌，炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。

十多年前中国人看到甲壳虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年，我再次去德国时，新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。

媒体称这是甲壳虫的复活，一时成为市场的抢手货。

在德国买时也要排队订购才行。

在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。

在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。

但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年，新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。

人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。

用市场人士的话说，新甲壳虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。

当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。

当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着讨论吗？

正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……