世界十大核潜艇数量排名 全球史上十大潜艇排行榜：谁是真正的水下之王

全球史上十大潜艇排行榜：谁是真正的水下之王  

全球史上十大潜艇排行榜：谁是真正的水下之王

绝对是俄亥俄，当之无愧的世界之王
核动力战略潜艇最重要的指标就是隐蔽性和打击能力
对于潜艇而言，最重要的指标就是隐蔽，一旦暴露，死路一条
这方面，俄亥俄是当之无愧的第一，极端静音性非常好，如果他以8-12节航速巡航，绝对可以淹没在海底噪音之下，昔日冷战时期，甚至可以反过来跟踪洛杉矶级核动力攻击潜艇
毛子在这方面和美国还是有很大差距的
再说打击能力，俄亥俄的三叉戟D5加W88的组合，可谓天下无敌，精度超一流
毛货没法比

谁才是真正的喜剧之王 中国十大喜剧明星排行榜

悲剧为；1《窦娥冤》、2《汉宫秋》、3《琵琶行》、4《赵氏孤儿》、5《精忠旗》、6《娇红记》、7《精忠 谱》、8《长生殿》、9《桃花扇》、10《雷锋塔》。
喜剧为；1《救风尘》、2《西厢记》、3《看钱奴》、4《墙头马上》、5《李逵负荆》、6《幽闺记》、7《中 山狼》、8《玉簪记》、9《绿牡丹》、10《风筝误》。

谁是真正的水果之王

水果之王是指对人有最高营养价值的水果。常见的说法有：苹果、猕猴桃、榴莲等。长久以来人们对“水果之王”的争论不休。其实就各种水果的营养价值而言，很多水果的营养价值都相当高，不分伯仲。

谁才是真正的价效比之王 合资SUV油耗排行榜对比

常规汽车，发动机在2.0L以内，百公里油耗与排量没有直接关系。与车辆整体匹配有关、与发动机效能、车辆自重（整备质量）、风阻系数等有关。
一般情况，1.5L发动机的轿车油耗应该在6--8升/100km。高速路行驶车速保持在90km/h左右，油耗在6.5L/100km左右；市内、市郊道路行驶综合油耗在7.5升左右。
油耗与驾驶习惯、驾驶熟练程度有关、与交通拥堵情况有关，为此上述给出的油耗参考指标，未考虑交通拥堵和不好的驾驶习惯（如好急加速、急刹车、不及时换挡等）。

谁是真正的越野之王?

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的物件，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、宾士G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路效能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、宾士G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，宾士G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负著方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车效能的几个指标加以解释。
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高效能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点菸器一样，用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始

不同越野车适应不同路况吧，没有绝对王者。比如H1的军版普遍在野外能跟上履带车辆，可说越野能力出众了，但那是军用的半吨级卡车，狭窄路况没有牧马人灵活。再恶劣些的路况，可能更大的乌尼莫克又比他们仨稍强，至少其管型车架和扭转车桥为车轮提供更大的跳动空间，沙漠中密封性更加。但在俄罗斯的溼地和沼泽地区，只有那种8轮以上的军车才能顺利通过，其超强的功率、动力、承载能力都远非民用车能比，不过这玩意都不能上路，不能进入山地、密林...
其实就是看具体路况、环境和用途，适合哪种车辆发挥作用。

就你列的三款车而言：悍马H1，必须的。军用版更强
其他两款属于舒适豪华越野车，和可以上战场的H1当然没得比。

谁是真正的万兽之王？

老虎。

国外曾做过试验：让体重各250公斤的雄性狮子和老虎进行较量。笼子中间放著一盆血淋淋的牛肉。赛前将狮子、老虎饿上两天。

比赛开始了，两只猛兽饥饿已极，一场不可避免的搏斗出现了。

起初，由于狮子头大力猛，老虎吃了点亏，但后来老虎的耐力和后腿的力量显示出来，渐渐占了优势。

突然，老虎猛地咬住狮子的鬃毛，头奋力一摆，竟将狮子甩出两丈多远。狮子败下阵来，老虎独享美餐。

虎的活动范围较大，一般在100～400平方公里，最大的可达900平方公里以上。在北方觅食活动范围可达数十公里，在南方西双版纳因食物较多则活动距离短，捕食野猪、马鹿、水鹿、狍、麝、鹿等有蹄类动物，偶尔亦捕食野禽，夏秋季亦采摘浆果和大型昆虫等。虎最精良的攻击武器就是粗壮的牙齿和可伸缩的利爪。

捕食时异常凶猛、迅速而果断，以消耗最小的能量来获取尽可能大的收获为原则。但捕食猛兽时，若没有足够的把握绝对不干。老虎在亚洲没有天敌，每次食肉量为17～22公斤，体形大的每顿可达30公斤，然后6天里不用吃肉。

由于脚上生有很厚的肉垫，老虎在行动时声响很小，机警隐蔽。

它在雪地上行走时，后脚能准确地踩在前脚的足迹上。

虎是一种独居动物，每只虎都有自己的领地。

当雄虎和雌虎巡视领地时，会举起尾巴将有强烈气味的分泌物和尿液喷在树干上或灌木丛中，界定自己的势力范围。

有时也会用锐利的爪在树干上抓出痕迹，或在地上打滚，留下虎毛，以界定自己的势力范围。

只有在四种情况下才会见到几只虎共同生活一起。

谁是真正的战列舰之王

单纯从二战角度讲，而且是已经造出来并下水作战的，是大和。
如果算上后来的改装，是装了战斧的衣阿华。
如果算上图纸舰，这个就不好说了，很多图纸舰非常厉害，然而是根本不可能造出来的（比如某杜撰出来的H45）而且实舰肯定会受工艺、材质、技术等等因素的影响，所以图纸舰的战斗力我只能说仁者见仁智者见智。

全球风机制造商十大排名，谁是真正的老大

这种排名根本没有意义，每个品牌都说自己是老大，那也只是在某一个行业里做的比较突出。豪顿华的高压风机，格林瀚克的商业风机，双城集团的工业风机，EVG的综合实力，风力嘉，哈利法克斯，奥斯博格等等都有自己的强项产品