车库能住人吗 机车库历史

机车库历史  

1.滨绥铁路的历史遗迹

原来的哈尔滨火车站由沙俄设计建造，1904年投入使用，1960年被暴力拆除，在原址上建起了现在的哈尔滨站，断断续续的施工了29年才完成。

哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。

一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而 低回，节奏感极强。 高岭子线从亚布力站引出，向南经石头河子站，冷山站，高岭子站接入治山站。该线路高岭子站为最高点，往东至治山是大慢坡；往西到冷山山岭陡峭，修建两个盘山“S”形弯道。并在亚布力、横道河子预备了补给，供火车爬岭时使用。最初的滨绥铁路只有高岭子线。

1939年，日本侵略者修建亚布力到治山的铁路，挖掘虎峰岭下的隧道。于1942年通车，命名该线为开道线，从亚布力经高岭子到治山的为高岭子线。从此，运载货物的列车走开道线；零担车、客运车走高岭子线，火车运输能力大大提高。

1993年，为提高铁路运力，高岭子线全线停运，火车全部在开道线运行。铁路员工、家属、学校医院全部搬迁，铁路拆除。从此后高岭子线变成了记忆，高岭子车站附近空地由亚布力林业局植树造林。 正是高岭子路段的艰险，成就了横道河子的辉煌。滨绥铁路施工时，为了克服翻越张广才岭路段的技术难题，大批沙俄工程技术人员和专家云集到了这里，横道河子成为当时铁路施工的指挥中心和技术指导中心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营、民宅，一个不知名的小镇从此人声鼎沸，因为火车拉来了一座城镇。时至今日，这些俄式建筑依然保存完整，成为小镇独特的风景。

说起横道河子，最著名的建筑莫过于扇形机车库。由于高岭线坡大弯多，所有来往的列车都必须在横道河子站摘挂补机。1903年中东铁路根据运输需要和生产布局，决定设立10个机务段，由于地位重要，横道河子被为定第九号机务段的所在地，于是一座中东铁路当时规模最大的扇形机车库拔地而起。

由于建筑坚固、设计科学、布局合理，横道河子机车库自建成以来一直使用到1990年。随着蒸汽机车逐渐退出舞台，这个机车库完成了它的历史使命。2006年，国务院授予其“全国文物重点保护单位”身份，成为著名的工业文化遗产。 中东铁路在设计初始便是沿着绥芬河河谷进入中国境内，第五站就计划建在河岸的三岔口村，因此命名为绥芬河站。但是选线过程中，工程师们却发现绥芬河谷穿过太平岭地段的地质结构极其复杂，不得不将线位向北移动50公里。于是，绥芬河站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市的位置。

建于1902年的绥芬河车站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台阶出站，显得十分别致。站舍虽经改建，但整体结构与风貌依存。站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内的一面还饰有几何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，庄重华贵；黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。

中国从俄罗斯进口的物资需要在绥芬河口岸换装，而出口俄罗斯的货物则需要在到格罗杰科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的互通，在绥芬河至格罗杰科沃站之间修建有独特“套轨”，也就是将准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，4根钢轨构成的线路也堪称口岸一景。

2.横道河子镇的历史人文

横道河镇是一座百年古镇，有1901至1905年建成的俄式风格建筑共97栋，总建筑面积32215平方米，有着悠久的历史与俄罗斯文化脉络，由于东清铁路（中东铁路）的修建而使其得以发展，1903年中东铁路开通后，自沙俄经营中东铁路起至日伪时期，一直是重要军政机关所在地，一些来到中国的外国人在此修建别墅和公寓，开设工厂和商行，当时商贾云集，高楼林立，有“花园城镇”之称，现留有许多历史古迹，有着珍贵的历史鉴证价值，全省唯一的木制东正教堂、中东铁路机车库和毛子坟（俄罗斯人墓地），都完整的保留至今。由于独特的俄罗斯文化资源优势使横道河子在俄罗斯和国内享有一定的知名度，形成了较强的旅游资源优势。随着该镇“两园一城”（俄罗斯风情园、东北虎林园、威虎山影视城）的建设，横道河镇逐步成为研究俄罗斯文化艺术，风俗人情的基地及旅游业发展的中心。

3.中华人民共和国机械工业部的历史

1952年先后成立第一机械工业部和第二机械工业部。其职能为：

一机部：民用机械、电信、船舶

二机部：兵器、坦克、航空工业

1956年增设第三机械工业部，其职能为：

三机部：核工业和核武器

1958年将二机部、一机部、电机部合并为新的一机部，三机部改称二机部。

1960年从一机部拆分出三机部。

1963年先后从三机部拆出四机部、五机部和六机部。其职能分别为：

一机部：民用机械

二机部：核工业和核武器

三机部：航空

四机部：电子工业

五机部：兵器

六机部：造船

1964年以国防部五院为基础增设第七机械工业部，其职能为：

七机部：洲际导弹（航天）

1965年1月4日，第三届全国人民代表大会第一次会议通过，将1959年设立的农业机械部改名为第八机械工业部，陈正人继续任部长。 至此，新中国历史上“八机并存”局面第一次形成，分别主管民用机电、原子能、航空工业、无线电工业、兵器工业、造船工业、航天工业和农机工业。1970年4月，中央决定第八机械工业部与第一机械工业部合并为第一机械工业部。八机部的“番号”暂时撤销。

1965年，第三届全国人民代表大会第一次会议选举结果如下：段君毅为第一机械工业部部长、刘杰为第二机械工业部部长、孙志远为第三机械工业部部长、王诤为第四机械工业部部长、邱创成为第五机械工业部部长、方强为第六机械工业部部长、王秉璋为第七机械工业部部长、陈正人为第八机械工业部部长。 1975年增设第八机械工业总局。

八机总局：战术导弹

1979年第八机械工业总局更名为第八机械工业部。

1981年八机部并入七机部。

（注：1979年中央决定将原七机部下属的第八机械工业总局更名为第八机械工业部，主管战术导弹的工业生产和科研。1981年9月10日，第五届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议决定将第八机械工业部和第七机械工业部合并。两部合并后，保留第七机械工业部，撤销第八机械工业部。）

1982年，各机械工业部纷纷改名改制：

一机部改为机械工业部：第一机械工业部与农业机械部、国家仪器仪表工业总局、国家机械设备成套总局合并为机械工业部；

二机部改为核工业部

三机部改为航空工业部

四机部改为电子工业部

五机部改为兵器工业部

六机部改为中国船舶工业总公司

七机部改为航天工业部 1986年机械工业部和兵器工业部合并为国家机械工业委员会。

1988年机构改革，国务院部委中撤消国家机械工业委员会和电子工业部，成立机械电子工业部。

1993年改革时又被拆成两个部——机械工业部、电子工业部。

1998年改革，两个部又都撤销，新组建成立信息产业部。

2008年信息产业部改为工业和信息化部，一直至今。

（右图为：1998年3月10日，九届人大通过国务院机构改革方案，会议厅的巨大显示屏上，清楚地显示着此项议案投票的统计结果。此次国务院机构改革的具体方案中拟不再保留中华人民共和国机械工业部（1993年成立的新机械工业部）、中华人民共和国电子工业部、中华人民共和国化学工业部、中华人民共和国冶金工业部、中华人民共和国国家体育运动委员会等15个部、委）

4.哈尔滨有哪些历史故事

1、上号

历史上的香坊地区，名字称谓颇多，曾有"田家烧锅镇"、"老哈尔滨"（旧哈尔滨）和"上号"之称。

香坊为何称"上号"还有几种传说：一是1932年松花江发大水，道外被淹，群众逃难至香坊，因香坊地势高故称上号，道外称下号；二是中东铁路修建时香坊是堆放建筑材料的地方，因香坊地势高于道里，故称"上号"。

另外，人们还习惯于把香坊东部称东香坊（东号），把香坊西部称西香坊（西号）。上述几种称谓一直延用至今。

2、裤裆街

天一街旧称裤裆街，当属哈尔滨最古老的街道之一，一条街，便是一段历史，而天一街究竟埋藏着多少兴亡之事，只有你亲手叩一叩这条街历史之门才会知道。

裤裆街，顾名思义，这条街是“人”字形，一些当铺、小店就在“人”字形两撇的交点上。这条街由太古街到裤裆街开始分道，一条通往道外边的渡口，一条通往道里的兆麟公园（原有三五渔棚）、九站（原有哨卡一座），这便是裤裆街的由来。

1933年，因“裤裆”二字不雅，改称天一街。如今，天一街早已从市区地图上消失，但那时候人的创业精神、功绩将会永存。

3、三十六棚

现在人们几乎淡忘了这样一件事：在经纬十二道街到工程街一带，百年前曾有一个让人心寒的名字——三十六棚。三十六棚是老哈尔滨人对铁路车辆厂及其工人住宅区的统称，这里是沙俄修筑中东铁路时遗留下的贫民窟。“三十六棚”，顾名思义就是贫民窟的代称了。

4、桃花巷

在旧社会，哈尔滨市老道外桃花巷，每天晚上都会传出"见客了"的吆喝声，这是妓院的龟奴、老鸨子在"喊堂"（招呼接客）。鼎盛时，哈尔滨曾有烟花女子7000多人，桃花巷等地曾"娼盛"一时，街因人而得名。

5、地包

“地包小市”，老哈尔滨人没有不知道的，这里是哈尔滨最早的集市，也是老哈尔滨最繁华的地方！

旧时，人们管抚顺一带叫做“地包”，却不是因为这里地势高！“地包”是俄语“机车库”的音译，早些年附近大民兴街有座“莫斯科兵营”，周围慢慢也聚集了很多乡民，形成集市后，人们开始把抚顺街和安宁街一带叫做“小地包”，把铁路车辆段大墙外和锁厂一带叫“大地包”。

5.黑龙江有那些历史文化名镇

6月8日，我国历史文化名镇授牌仪式在北京举行，黑龙江省海林市横道河镇成为我国30个历史文化名镇中的一员。

海林市横道河镇坐落在张广才岭深处，是一个具有浓郁欧陆风情的百年老镇。上世纪初，老镇就在滨绥铁路线上闻名遐迩，是东北地区的军事要塞。1897年修建中东铁路时，横道河镇来了大批的俄国专家和技术人员。1903年，中东铁路横道河段正式通车，形形色色的生意人纷至沓来，很快形成了商贾云集的繁华集镇。早在1926年，横道河子地区的产业工人在七里地村正式成立了牡丹江一带第一个中国共产党支部委员会。1931年“九一八事变”之后，以李延青、程方等为首的共产党人在横道河子一带组织起一支近80人的铁路游击队，与日本侵略者展开了殊死搏斗。

横道河镇历经百年风雨，积淀下来许多独一无二的文化资源。今天，走进老镇，俄罗斯老街古朴宁静，俄式建筑恬静怡然；这里有全世界最大的东北虎饲养繁育基地，这里有佛手山国家级森林公园；游览威虎山影视城会让人一展“穿林海、跨雪原”的壮志豪情，步入俄罗斯风情园更会让人感受到欧洲异域的风情万种……这里吸引了全国乃至世界各地的文人、学者观光旅游。

据了解，目前横道河镇内的中东铁路机车库、大白楼等5处文物保护单位已被国家列为“国宝”，并对其进行重点保护

6.沈阳东站的历史沿革

据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。

本来该工程预计三年完工，可建设者们克服重重困难，提前九个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子。

因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等，其路权都被列强把持着。也因为如此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。

1919年，当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去，但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制，极为不便；同时，京奉、“南满”等铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易增加，客观上也需要修建更多的铁路。

于是，张作霖决心修建自己控制的铁路，与日本的“南满铁路”相抗衡，也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。1922年1月，王永江开始与“南满”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。

据资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约；后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让它垫款代筑洮昂铁路，它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。

1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。

奉海站，奉海线的始发车站据记载，1927年9月铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。

可想而知，在当时，这条铁路线的完成所能引发的轰动，因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是，这条铁路引起了欧美各国的重视，这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能自己兴建铁路。

如今这条铁路仍在使用中，如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线，来往火车需要控制时间确定行驶方向，依稀可见当年修建时候的艰难。在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。

当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。

1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。

如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。

因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。

如今，候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。

据车站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。

大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。

史料记载资料记载，“九一八”事变后，奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南满铁路株式会社攫取，更名为“沈阳驿”。

1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。

改造历史据记载，1931年，在车站大楼东侧500米之处还建有奉海站东西两座机车库，用于机库维修养护，还建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的装卸平台。2008年，中国记忆论坛的网友在附近搜索找到了这几座同期的老建筑，图片也被发到了网上，不过建筑的破损都比较严重。

尤其是老的机车库，多年前已经坍塌，剩余的不过是一面旧时的外墙。但是，和沈阳东站一起，这些建筑成为中国近现代铁路发展历史的见证，也是民国时期建筑的珍品。

建国以后，沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌，先后修建有东西及危险品货。

7.想了解一下关于立体停车库的历史发展

立体停车库的历史发展是汽车产业发展和繁荣的历史。

世界上第一个在欧洲轿车汽油车，它是欧洲工业文明的结晶。随后，汽车行业经历了三次大的变化，促进汽车产业的进一步繁荣和发展。

第一个变化发生在1914年，当汽车装配线福特汽车公司带来了一场革命的第一次安装在汽车行业的历史，广东一停做立体车库已经有很多个年头了，质量各方面信得过。 第二个变化发生在20世纪50年代。

当时的欧洲范围内关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场的空前繁荣，有力地推动了汽车制造业的发展。 在60年代末的第三次革命，与日本汽车业的一个奇迹，生产出物美价廉的车，所以发生了世界汽车产业的第三次革命。

立体车库在汽车工业中，第二变化后的出现。在欧洲，欧洲汽车业前所未有的繁荣与发展首次出现立体车库。

欧洲停车库已经有60年了。在汽车行业中的控制的第三个变化，与日本汽车工业奇迹，停车场后开始在日本开发。

到目前为止，立体车库在日本40多年的发展历史。