泰坦尼克号上有多少人遇难 东地灾难造成的乘客死亡人数比泰坦尼克号和卢西塔尼亚号还多。为什么忘记了？

东地灾难造成的乘客死亡人数比泰坦尼克号和卢西塔尼亚号还多。为什么忘记了？  

1915年7月24日上午7时18分，大湖游览船“伊斯特兰”号的船员们为当天早晨的旅程做好准备，拉上跳板，迫使一名迟到的乘客从芝加哥河沿岸的码头上跳下。

号尽管天气凉爽潮湿，2，573名乘客和机组人员拥挤在东岸，气氛喜庆。迟到的E.W.Sladkey前往长廊甲板，与来自西塞罗附近西部电力公司霍桑工厂的同事会合。伊斯特兰号是租用的五艘船只中的一艘，这些船只载着西部电力工人和他们的家人从芝加哥市中心出发，到密歇根湖东南38英里处的一个公园进行为期一天的远足。已售出7000多张门票，

中有一位名叫乔治·辛德拉尔（George Sindelar）的西部电力工头，他带着妻子和五个孩子。詹姆斯诺沃特尼，一家公司的橱柜制造商，收买了他的妻子和他们的两个孩子。22岁的安娜·奎恩和她的邻居、16岁的西部电力公司职员卡罗琳·霍莫尔卡（Caroline Homolka）精心挑选了他们的服装，因为这是许多年轻工人今年的社交活动，不仅是周六制造和组装电话设备的难得一遇，而且也是结识其他合格单身人士的机会

东海岸是计划离开的第一艘船，员工们被鼓励提前到达那里。早上7点过了几分钟，男女老幼都以每分钟50人的速度登机，按照惯例，有两名联邦检查人员仔细清点。伊斯特兰号获准载运2500名乘客和机组人员。随着一场持续的细雨开始落下，许多妇女，特别是那些有小孩的妇女，在甲板下避难。在主舱里，一支为跳舞而演奏的乐队；在上层甲板上，乘客们争先恐后地找座位或靠在栏杆上，向到达的朋友们喊叫。

在早上7:10到7:15之间，随着东岸挤满了乘客，乐队开始向港口靠拢，远离码头。这场运动似乎并没有惊动参加聚会的人，但却引起了港口管理员和其他一些陆上观察员的注意。然而，当斯莱德基在最后一分钟跃起时，这艘275英尺长的船已经恢复了正常，即使只是短暂的，7点23分的

甚至更靠近港口。水从敞开的舷梯流入机舱。那里的船员意识到即将发生的事情，爬上了通往主甲板的梯子。

在早上7:28，东海岸以45度角排列。长廊甲板上的钢琴滚到左舷墙上，几乎压碎了两个女人；一个冰箱滑到左舷，下面钉着一两个女人。水注入甲板下舱室的敞口舷窗。大湖区历史上最致命的沉船事故——这场灾难将比泰坦尼克号或卢西塔尼亚号的沉没更夺去乘客的生命。

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当天登船的乘客中，很少有人（如果有的话）注意到，东岸满载着救生艇、救生筏和救生艇。这是违法的。1912年泰坦尼克号沉没事件引发了国际海事安全官员之间的“全民救生艇”运动。在美国，国会通过了一项法案，要求救生艇容纳75%的乘客。1915年3月，伍德罗·威尔逊总统签署了后来被称为《拉福莱特海员法》。

在该法案的辩论中，底特律和克利夫兰航海公司的总经理警告说五大湖的船只，由于吃水浅，“如果你试图在上层甲板上增加重量航行，它们就会变成‘海龟’”，很少有立法者会听从。

到1915年7月，设计用来运载6艘救生艇的伊斯特兰号已经运载了11艘救生艇、37艘救生筏（每艘约1100磅）和足够2570名乘客穿的救生衣（每艘约6磅）他看到孩子们一起消失在褐色的水下，或者失去了控制，看着孩子们消失在视线之外。”“天啊，尖叫声太可怕了，我的耳朵还在响，”一个仓库工人告诉记者，

海伦瑞帕，一个正在去郊游的西方电气护士，听到了几个街区外的尖叫声。她乘坐的电车在车流中停了下来。当一名骑警告诉她一艘游览船翻了，瑞帕以为那是为野餐租的船之一。她穿着护士服，跳上一辆经过的救护车的后台阶。”“人们在水里挣扎着，聚集得如此密集，以至于他们覆盖了河面，”她回忆道尖叫声是最可怕的。

当她到达河边时，Repa爬上了伊斯特兰号的船体，看到乘客被从河里拖出来，其他人被拖过舷窗。很多人被割伤流血。伤者被送往附近的一家医院，医院很快就不知所措。瑞帕指示一名医院员工给百货公司马歇尔菲尔德公司打电话，要500条毯子。随后，她打电话给餐馆，要求将热汤和咖啡送到医院。

生还者赶到码头，Repa决定把伤势较轻的人送回家她后来写道：“我只需走到街上，停下第一辆来的汽车，把车上的人都装上，然后告诉车主或司机把他们带到哪里。”到早上8点，没有一个司机说没有

，几乎所有的幸存者都被从河里拖了出来。然后是寻找和移除尸体的可怕任务。

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“拥挤和混乱是可怕的，”Repa写道。救援人员、急救人员和好奇的旁观者蜂拥而至。到了中午，潜水员和救援人员终于找到了被困在舷侧船舱水下的尸体。“在那之后，所有上来的尸体似乎都是妇女和儿童，”瑞帕回忆说。

七名牧师来听忏悔或主持最后的仪式。”“他们几乎没有什么工作，”一位记者写道伊斯特兰空翻的结果可以用两个词来表达：生者或死者。

担架手在尸体被抬出时横穿船体“我很想知道他们为什么要等担架，”格雷琴·克罗恩在《纽约时报》上写道所有被抬过的尸体都很僵硬，用杆子把它们抬过去似乎是多余的；而且他们大多数人都可怜地矮了。“有时，她接着说，”他们不得不把两具尸体放在同一个担架上。死亡如此之紧，以致于最后的离别拥抱。“由于救护车短缺，美国运通公司的卡车被用来运送尸体。”随着灾难的消息在城市中迅速传播，西方电力工人的家庭现在担心最坏的情况。年轻的布兰奇·霍莫尔卡和爱丽丝·奎恩的姐姐们当天一早就兴高采烈地离开了，他们在一个电车站等了几个小时，看着乘客们下了车，他们的衣服又脏又乱。他们徒劳无功地等待着；卡罗琳·霍尔卡和安娜·奎恩也在死者之中。

随着伤亡人数的增加，附近的第二团军械库被改成了停尸房。随着身份查验工作的开始，尸体被排成85行。就在午夜前，公众被允许，每次20人，寻找家人。病态的好奇者也挤了进来，还有一些从尸体上偷走珠宝的小偷。

当芝加哥人周日醒来时，灾难的严重程度最明显的莫过于西塞罗霍桑工厂附近紧密相连的波兰、捷克和匈牙利市政机构。一栋接一栋的房子都披上了黑色的绉纱，家人坐在那里哀悼。

号就在10周前，卢西塔尼亚号被鱼雷击沉，造成785名乘客死亡。1912年，泰坦尼克号上有829名乘客死亡（加上694名船员）。这两个灾难发生在公海。

东岸翻滚后，844名乘客死于一条缓慢的城市河流，距离码头20英尺。他们中70%的人都不到25岁，是芝加哥东岸船难的

估计有50万人来到现场观看灾难现场，拥挤在桥上和河边。船主们花了10或15美分来摆渡那些稀奇古怪的过去。全国各地的报纸连日在头版头条报道这一消息。

在7月28日星期三，芝加哥是一个葬礼之城。有太多的人被安排，以至于没有足够的灵车。马歇尔菲尔德公司提供了39辆卡车。52个掘墓人每天工作12小时，赶不上需求。仅波希米亚国家公墓就要挖近150座坟墓。到最后一天，将近700名伊斯特兰的受害者被埋葬，其中

是辛德拉尔家族的七名成员：乔治，西部电力工头；他的妻子约瑟芬和他们的五个孩子，年龄在15到3岁之间。他们的白色棺材在7月29日前被运到军械库停尸房，所有躺在那里的尸体都已被认领，只有一具尸体被警察和停尸房工作人员称为“小家伙”，这名男孩的身份仅为396号。尸体被送到殡仪馆，两个孩子认出他是他们7岁的朋友威利·诺沃特尼。他之所以无人认领，是因为他的父母、细木工詹姆斯和他的母亲阿格尼丝以及他9岁的妹妹玛米在东岸去世。

诺沃特尼的祖母把一双新的棕色灯笼裤带到当局那里时证实了身份“如果是威利的话，他就有这样的裤子，”她说他穿着一套新衣服去野餐，还带了两条裤子。《芝加哥每日论坛报》（Chicago Daily Tribune）报道说：“这些就是其他人。”

“Little Feller”现在有了名字。

在诺沃特尼一家被埋葬时，7月31日，有5000多人参加了葬礼。送葬队伍绵延了一英里多，

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为这起事故承担责任立即开始。伊斯特兰船长哈里·佩德森、总工程师约瑟夫·埃里克森和其他船员周六被拘留，部分原因是为了保护他们免受现场聚集的愤怒人群的伤害。

事故发生后三天内，七项调查正在进行中。库克县官员立即宣布了他们的管辖权。在采访了目击者和船员后，县检察官麦克雷·霍恩告诉记者：“美国（汽船）检查局对这场灾难负有直接责任。现在是检查检查员的时候了。芝加哥。。。

美国商务部长William C.Redfield，被威尔逊总统派往芝加哥，占领了东部地区，并得到了美国地区法官（以及未来的大联盟棒球大使）Kenesaw Mountain Landis的帮助，联邦诉讼将在谁的法庭上进行。

尽管仓促，但仍需要24年的时间才能结束与东岸灾难有关的诉讼。

最后，责任主要落在总工程师埃里克森身上，因为他在东岸倾覆前对船舱的压载舱管理不当。最初由克拉伦斯·达罗代理的埃里克森在诉讼过程中去世。历史学家希尔顿分析了数千页有关东陆灾难的海事和法律文件，他认为希尔顿是一个方便的替罪羊。

虽然证据强烈表明佩德森是疏忽大意，但他没有被起诉。轮船公司的官员也没有。所有的刑事指控都撤销了，船主们避免了任何疏忽的法律裁决。

希尔顿总结道，罪魁祸首在于一艘设计拙劣的船，由于后泰坦尼克号的安全措施，这艘船已经变得很重了。“kds”pe

民事诉讼解决了拖延了20年的800多起非法死亡索赔。海商法规定的东陆有限责任公司的价值为46000美元。由受雇将船只拖离事故现场的打捞公司和提供燃料的煤炭公司提出的索赔优先。最终，遇难者和家属几乎什么也得不到。

Ted Wachholz，伊斯特兰灾难历史学会主席，有一个理论解释了为什么伊斯特兰在美国的记忆中显得如此渺小以至于泰坦尼克号或卢西塔尼亚号：“船上没有富人或名人，”Wachholz说这都是辛勤工作，盐盐土移民家庭。

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来源

东岸：泰坦尼克号的遗产，作者：乔治·W·希尔顿（斯坦福大学出版社，1995年），

东岸沉没：美国被遗忘的悲剧，作者：杰伊·博南辛格（城堡出版社，2004年），

：//Eastland Disaster.org/，Eastland灾难历史学会网站

“Eastland Disaster as Reporter sew It”，《纽约时报》，1915年7月25日，第2页

“霍桑护士的经历”，作者：Helen Repa，《西方电气新闻》，1915年8月，

《芝加哥日报》，1915年7月24日，第3页

“Stretchers Made an ending Chain”，《纽约时报》，1915年7月25日，第3页

“Little Feller Now Has a Name，《芝加哥每日论坛报》，1915年7月30日，第5页