低填浅挖路基处理换填定义 填挖交界处路基施工应注意哪些问题

填挖交界处路基施工应注意哪些问题  

填挖交界处路基施工应注意哪些问题

主要是填挖交界处的连线问题，比如土石交界要设定过渡段。土方交界纵向打台阶，横向加土工格栅。填石与石方交接等，具体情况具体处理，看实际现场情况与地形，在节约成本的条件下，保证质量，安全过渡。

路基填筑冬季施工应注意哪些问题

1、冬季施工的路基填筑的填料，应选用未冻结的砂类土、卵石土。
2、填筑时按照横断面全款平填，每层厚度应按正常施工减少20%-30%，且最大松铺厚度不超过30cm，压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天碾压完成。
3、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
4、挖填交界处，填土低于1m的路堤都不应再冬季施工。
5、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。（如条件限制需在路堤取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护道的1.5倍。
6、冬季填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填压实，待冬季后整修边坡削去多余部分并拍打密实加固。

路基边沟施工应注意哪些问题

平曲线处边沟
施工
时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。
边沟的加固：土质地段当沟底纵坡大于3％时应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

高速路基施工应注意那些问题？（我需要的是实际施工经验）

路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。因此,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文将重点谈谈高速公路路基的施工技术,以供同行参考。 2路基填筑施工 2.1路堤基底的处理 填筑前,应先按招标档案技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。 清表结束后,用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求,清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。 2.2填料试验与压实试验 就填筑路堤而言,最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前,均应对填筑土进行以下试验,即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验;含水量、密度、相对密度试验;土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量);土的强度试验(值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能满足路基填筑的要求。 2.3施工前准备工作 2.3.1施工放样 开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。 2.3.2填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的装置,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。 2.3.3排水沟的设定 在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设定4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。 2.4试验段施工 试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右。通过试验段的施工,应确定以下施工引数:不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。 2.5填筑作业 2.5.1土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械型别和规格确定,不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平,并做出横坡。 2.5.2石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械型别和规格确定,不宜超过40cm。在填筑时,每层填料要连续铺筑其整个断面宽,不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。 2.5.3挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。 2.6路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑,不可混合到同一填筑层上,以保证该层强度均匀,特别是透水的与不透水的土,不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的稳定。 填方相似作业段交接处若非同时填筑,则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层相互交迭衔接。 3路基压实工艺及检测 压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择,以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。 3.1影响路基压实的因素分析 从笔者实践经验和路基检测分析得出,影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。 一般可根据填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械,通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行处理和压实等,解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石型别、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。在压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。 另外,在施工中,还应重视狭窄面积和一些非凡部位(指施工段的交界处,构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到之处等)的压实。在填筑时,应选择适宜填料,并采用小型装置进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度控制在10cm～30cm之间,压实时严格控制含水量。 3.2压实机具的配置 压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少,而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下,压实功能越大密度越高。一般地说,不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此,每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。 3.3路基压实作业 3.3.1土方路堤的压实 土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。 3.3.2石方及土石混填路堤的压实 石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。 总之,根据规范的规定,高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%;路堤基底的压实度不宜小于93%。 3.4路基压实度的检测 填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。 4路桥过渡段的技术处理措施 4.1级配粗粒料填筑法 为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。 4.2加筋土路堤法 为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整拉筋材料的布置间距和为止,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。 4.3钢筋混凝土搭板法 为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设定一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车。 4.4轻型材料填筑法 采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向载入作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降。 5结束语 综上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段,并从中分析得知,在进行高速公路路基施工时,进行试验、检测和观测是必要的。目前,高速公路路基填方工程的质量控制尚未应用什么尖端科技,其施工质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高公路路基施工的质量,从而提高整个公路的质量。

路基施工注意的事项？

分填土路基和挖土路基注意一下事项
填土路基
1、路基填料和粒径方面：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2、原地面处理方面：排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。
3、防路基侧向滑移方面：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≯300mm，宽度≮1.0m
4、填筑措施：分层填土、压实，严禁倾填。
5、路基压路机质量要求：采用≮12t的压路机。
6、管涵顶面高度控制方面：为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。
挖土路基
1、原地面处理方面：排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴
2、根据测量中线和边桩开挖。
3、挖方段不得超挖，应留有余量。
4、压路机质量要求：采用≮12t的压路机。
5、碾压时，视土的干溼情况洒水或换土、晾晒等措施
6、雨水支管及检查井回填：雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

路基施工的注意事项

含水量、压实度、翻浆处理、宽度、高程、养护防水。

半填半挖段路基施工方法

1、在挖方侧坡面上开挖台阶，台阶高度35cm左右，宽度大于等于2m。
2、利用挖土方，填筑另一层，碾压检测合格后，铺设土工格栅。格栅铺设宽度大于填方侧路基宽度2.5m，在填筑下一层时，方便包裹。以此直至填筑到设计标高

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度和防止横向差异沉降的产生，应将自线路中心线靠山一侧宽度不小于2m、基床表层以下1m范围内予以挖除换填，填料应符合基床要求，并设定4%的向外排水坡。硬质巖半填半挖过渡段采用级配碎石填筑，土质及软质巖路堑半填半挖采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料。硬质巖路堑与土质路堑纵向连线时，沿土质路堑的换填底面向硬质巖地段路基面顺坡设10m长的过渡段，过渡段范围内填料满足路基各部位填料的要求。当路堤与路堑连线处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m。在路堤一侧设定过渡段，过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石填筑，充分振动压实，压实标准同桥路过渡段。当路堤与路堑连线处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向横向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。与路堤同步填筑相同填料。同时在台阶顶部设定φ100mm横向排水盲沟，引排水入路堑侧沟或路基外。
基底处理
桥台后背墙绘填筑线
埋设底层透水管
砌筑渗水墙
与路基同步摊铺
碾压或夯实
检测压实质量
合格
基坑回填
不合格
填筑至基床底层顶面
过渡段基床表层水泥稳定级配碎石
过渡段施工结束
涵顶距路肩高度 h≥2m
过渡段与路基同步摊铺
涵顶距路肩高度 0.7m≤h＜2m
碾压或夯实
检测压实质量
填筑至涵洞顶面
合格
不合格
6-10 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图（1） 施工工艺流程见图6-11。
（2） 工艺要点与技术措施
① 在路堑一侧顺原地面纵向按设计要求的坡率开挖台阶。② 路堑为软巖或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质巖时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。③ 过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内建软式排水管将路基水引排到路基外。④ 硬质巖路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质巖及强风化硬质巖路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。6.5.4 路堑与隧道刚性过渡段隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑间设定长度20m的C15混凝土过渡段，C15混凝土厚度在隧道端与隧道仰拱衬砌厚度一致，在路堑段渐变至0.6m。
开挖台阶
与路基同步不同填料填筑
摊铺填料
检查厚度
碾压
检测压实质量
合格
过渡段填级配碎石
不合格
填筑至基床底层顶面
施做横向排水砂沟
与相邻路基同步填筑基床表层
硬巖路堑
与路基同步同料填筑
土巖路堑
不合格
合格
图6-11 路堤路堑过渡段施工流程图
采用混凝土整体浇筑时，混凝土施工采用组合钢模板立模，泵送入仓，插入式振捣棒振捣密实。刚性过渡段伸缩缝内采用沥青混凝土充填，外采用JL-853新型防水聚硫密封胶封闭，厚0.03m。（1） 施工工艺流程见图 6-12。（2） 工艺要点与技术措施① 施工准备：隧道进出口完工后，及时清除生产垃圾，测量放样，备好材料与装置。相邻段路堑开挖，靠近结构物侧挖至比隧道底面标高低隧道的衬砌厚度，路堑端比基床表层低0.4m，长20m渐变过渡形式。
路堑开挖
隧道进出口处理
施工准备
立模
埋设垫层
灌注
养护
拆模
下步工序
备料
混凝土拌和
图6-12 混凝土刚性过渡段施工流程图
② 立模时，模板加固要牢靠，防止跑模漏浆，造成混凝土质量降低。③ 混凝土采用搅拌机拌和，运输车运输，平板振动器振捣。浇筑完混凝土，收浆抹面。覆蓋洒水养护至少14d。④ 拆模：三天后拆除模板，处理伸缩缝。⑤ 每隔10～15m设伸缩缝一道，伸缩缝采用沥青混凝土充填，外用JL-853 新型防水聚硫密封胶封闭。

路基施工需要哪些技术交底

你好，很高兴能帮助你。一般根据施工图纸和技术规范下交底，比如开挖路基规范上规定得很清楚，哪些需要你控制的都要写明白，重点问题要单独提出，在理解后可以适当加入自己的语言。
一般流程是先介绍工程概况，然后介绍设计意图，施工工艺，路基工程质量检测，施工注意事项，最后再现场回答一下施工方的图纸疑问即可。下面给你个范例参照。
一、概况
某高速公路南线工程专案XX合同段起点桩号为K3+000，路线于K4+300、K5+400和K8+500处分别经过小江村、新塘村和东江嘴村，终点桩号为K9+386.5，全长6.387km。公路等级为双向四车道高速公路标准，路基宽26m，设计时速为100km/h，设计荷载为汽-超20，挂-120。
全标段借方填筑556105m3，等载预压91531m3，合计647636m3。
二、土方路基施工方法：
(一)一般路段填筑
1．路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。
2．清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。
3．在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实装置型别、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。
4．路基填筑宽度、高度
路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm，以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。纵向分段长度平均为250米左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。每层松铺厚度不超过30cm。填料粒径控制在15cm以内（路基填料的破碎工作在宕口进行）。每层摊铺后，先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求，并做成2~4%的横坡，以利排水。
更详细的参照参考资料的连结