文革结束后有多少大型科研项目被迫下马?

文革结束后有多少大型科研项目被迫下马?
千重山
 
到了清理文革结束后有多少大型科研项目被迫下马的时候了
研制大型飞机再次被提到了国务院的日事日程上来，这非常值得全国人民自豪，泯灭了三十年之久的大飞机即将进入研制生产时期，我们也盼望这这次大飞机能够不再受到人为的干扰，接受运十飞机的教训对未来中国的发展极端重要，不为运十平反，很难保证这次大飞机能够顺利研制下去，说不定那一年再次受到人为的干扰而下马。
运十是文革起步的大型科研项目，这个在十年“浩劫”起飞的科研工程，不正是被某些人看着不顺眼而人为搞掂了吗？不仅运十是如此，我们的青藏铁路也是和运十一样的命运，如果说青藏铁路１９６１年３月因三年自然灾害而被迫下马的话，那么１９７８年８月青藏铁路格拉段第二次“下马”又是为什么？
而这两件事是不得不告诉全国老百姓的，因此历史事实明显的摆在这里，任何人都不能否认，也无法否认，多少年来我们习惯接受十年文革是多么多么的浩劫，国民经济到了崩溃的边缘，这多少会让产生一个非常矛盾的看法，既然是浩劫，为什么还有人搞运十，而且是倾全国之力在搞，而且几乎可以正式运行，而且在某些程度上超过了美国欧洲等国？为什么在十年浩劫的时候我们能够调动大量工程兵修建具有战略意义的青藏铁路？这两项具有战略意义的工程为什么几乎在同一个时间内下马，内部有什么名堂呢？
这是我们仅知的两个大型下马工程，我们不知道的究竟有多少，恐怕很难有确凿的数据拿出来，我们既然要对文革进行拨乱反正，有必要知道文革上马了多少工程项目，通过拨乱反正后又下马了多少，汲取历史的教训很有意义，这可以使我们避免犯更多的错误，减少人为的失误，很有必要。
比如对运十而言，当时领导人决策此工程项目时，明知道自己不可能活到运十能够翱翔蓝天的一天，明知道后代人是非要干掉运十不可，就匆忙上马运十，结果弄得国民经济到了崩溃的边缘，当初就不应该上马运十，这样的错误决策对今天也很有现实意义。今天我们上马了大型飞机，谁知道后代是不是孬种？如果我们知道后代是孬种非要让大飞机项目下马，那么我们今天就不应该花三百亿人民币去上马大型飞机，因为孬种的后代非要大型飞机下马不可。
青藏是非常侥幸的，浩劫时期我们修建到了格拉段，铁路修了不好拆，修铁路难拆铁路也不容易，如果拆铁路也象拆运十那么容易，恐怕青藏铁路早被人拆掉了。
为什么要清理文革结束后有多少大型科研项目被迫下马呢？其目的只有一个，明知道孬种的后人要否定今天，那么今天我们就不要干了，有前车之鉴呢。