鹤龄：深圳汽车限购是逼出来的“计划经济”

　　鹤龄：深圳汽车限购是逼出来的“计划经济”

　　——贺合林——

　　2014年12月29日17时40分，深圳市政府突然发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，宣告深圳成我国第8个实施机动车“限牌令”的城市。据悉29日下午5点多钟开始，深圳市交通局、交管局、物价局突然袭击，派人到深圳市各大4S店现场封门宣读文件，店里的人可以现场备案，再来的人就不许进店了。下午6点以后，4S店封门，只许出不许进，严禁开票、上牌。这种“突击限牌”的做法，在社会上引发不小的争议。

　　中国汽车工业协会(中汽协)是反对最激烈的一个。深圳发布限牌令的第二天下午，中汽协即在其官网发布声明，明确表示反对通过采取简单的限行限购的政策方法，解决城市环境污染和交通拥堵的问题。

　　这是中汽协第二次公开反对汽车限行限购政策了。在2013年7月的汽车产销数据发布会上，“中汽协”就曾声明，反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。

　　作为汽车行业的总代表和发言人，我们非常理解中汽协的一片苦心。因为，汽车限购对其行业利益将带来一定损失是毫无疑问的，要它不反对是不可能的事。

　　但是，中汽协和其他反对者却不能理解深圳市政府的一片苦心。作为改革开放以及市场经济的发源地和先行者，它做梦也没有想过要采用“计划”的手段控制汽车的增长。所以，汽车拥有量全国排名第二的它，在与之相邻的排名第六的省会广州实行限购两年多后，还在苦苦挣扎着坚持“深圳不限购”，希望通过经济手段即“市场”这只无形的手创造又一个人间奇迹。

　　在2014年的广东省两会上，深圳市市长许勤明确表示，目前深圳机动车拥有数量排在全国第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。

　　无奈“市场”并不万能，面对着“机动车保有量314万余辆、车辆密度全国第一(平均每公里道路约500辆)、2013年增加37万辆、2014年新增55万辆(增速20。9%)”的沉重数据，它终于无能为力，只能望车兴叹了。

　　试想，即使增速不再增长，每年维持在2014年的新增55万辆，十年后的深圳，机动车拥有量将近1000万辆，每公里道路约1000余辆。

　　这是一种怎样的恐怖景象!不用说利用车出行，连人行道都得让给车歇脚了!增速达20.9 %机动车增长迅猛。截至2014年12月20日，我市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。2013年，新增约37万辆，增速达16.5%;2014年新增约55万辆，增速达20.9 %。机动车增长迅猛。截至2014年12月20日，我市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。2013年，新增约37万辆，增速达16.5%;2014年新增约55万辆，增速达20.9 %。

　　人养的车，真的就要吃人了!

　　面对着这种可能出现的恐怖现象，深圳市政府终于大梦惊醒，让“市场”从这里退去，请出了休闲已久的“计划 ”来打圆场：

　　实行限购，每年额定新增10万辆!

　　这叫做在人矮簷下，不得不低头——逼出来的“计划”!

　　不过，中汽协却没有被逼的感觉，它说得很轻松：

　　中汽协认为，要解决城市环境污染和交通拥堵问题，地方政府应该借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施;进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新，做好黄标车的淘汰工作;重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。

　　借鉴发达国家的经验?美、英、德、日、法等所有发达国家的人口总和不到7个亿，而我国却是它们的两倍，14个亿!14个亿中的许多人又都往中部和东南沿海地区挤!发达国家凭什么样的实践为我国探索出了解决这种复杂问题的经验!

　　汽车社会?一是路，二是场。路、场都要占地。增一辆车，占一份地。车占一份地，人少一份地!车无穷，地有限，总有一天拼不起!何况维持汽车的生命，还得消耗大量的资源。车无穷，地球资源很有限，总有一天养它不起!

　　所以，与其被汽车逼着“计划”，还不如自觉地早“计划”。所以，深圳的限牌没什么好非议的，只是限得太迟了。

　　至于搞突然袭击，这是不平者的没话找话。难道应该提前广而告之，让大家把车买好再限牌吗!

　　推而广之，依赖地球有限资源生存的人类，需要“计划”的事情还很多，切不可听任“市场”这只无形的手，无形无影中把资源白白耗掉了。如果等到资源逼迫人类不得不“计划”的时候，那就为时晚了。