航空标准件折射出的中国航空发展历程

航空标准件折射出的中国航空发展历程

秦川雨

    说到标准件以及标准，笔者曾经作为生产一线的工人有过这样的感受，地面设备、试验设备经常会用到大量的不同用途和门类的标准件，有GB-68（68年颁布的国标，以下以类似）、GB-78、GB-87，这些都是以年代标准区别的，并行的还有HB（航标），后来还有很多新的标准，再后来又有一些其他行业的标准件使用，再后来研制ARJ工装的时候，标准更显杂乱，有欧洲标准、美标甚至俄制。　　

    个人的理解，标准件以及标准的制定，与一个国家材料工业、工艺水平、科技进步程度、战略决策等关系生产力的因素有着直接的关系，举个简单例子，假如电线杆子之间的距离是50米的话，那么这个标准就与电线材料的电导率、强度等主要因素有关，而这些主要因素又与我国当时的输电线方式、材料制造水平有关，而这些很基础的标准数据又需要大量的实践得出，在此基础上还需要有一定的前瞻性，标准的制定，事关国家的国力与战略决策。　　

    再看看我们的标准件，GB68已很少采用，其实早该废止了，从这个标准涉及的航空地面设备标准件来外形来看，粗大、笨重，但结实耐用，1968年的前的生产实践正是以手工制造于简单的机械加工相结合的时期，是58~60年前后从前苏联移植过来的，也是我国第一个五年计划的实施期，那些标准件的尺寸几乎是照搬苏联模式，但是具体的外形尺寸是如何得出的，苏联人知道，我们不知道，或一知半解。　　

    当时苏联的社会帝国主义野心暴露，中共坚决反对，苏联于1960年中期作出决定，之后人撤走了专家，剩下了建设一半的厂房和未打开包装的机床，甚至未拆包的飞机图纸。从此，中国的航空先驱者们走向了艰苦奋斗、自力更生的艰难道路。所以，不止是标准件我们的航空工作者“一知半解”，飞行器的、气动、总体、结构设计等理论也停留在测绘、仿制水平，对于一个结构件的外形，我们的科技人员也只能查一些有限的手册，参照参照苏联飞机零件的外形，可以说，只知其然而不知所以然。　　

    之后的中国，真可谓“风雨送春、飞雪迎春到，已是悬崖百丈冰”！美帝、苏修重压，中印藏南边境战火缭绕，战争和准战争的氛围一直笼罩在这个年轻的过度上空，国防建设的迫切需要，工业水平发展的急需，加之社会主义一盘棋集中力量办大事，中国人决心吃透和消化苏联人理论与标准，GB-78在中国人的顽强实践中诞生了，这十年，是中国航空先驱者们摆脱苏联自主进行工业革命关键的十年！GB-78的标准件做了巨大调整，仅从外形看，非常符合中国人自己，至少比前苏联的秀气了许多，172厂在60年代，主要以轰六研制为主，在此期间，在国家、民族利益至上的前提下，工人之间比技术，充分发挥了主关能动性，提高效率、保证质量，进行了大量的技术革新，至今，39厂的工装库房里，还留存着大量的用于批量生产的自制工装，GB-78的地面设备标准件，摆脱了前苏联手工制造的历史，初步形成了中国人自己的标准化生产，由此可见一斑。　　

    GB-78的制定过程，伴随着同期的航空标准，在航空标准化生产中发挥着巨大作用。70年代是我国航空史上百花齐放时期，其间先后涌现了运十、歼十二、直六、轰七（歼轰7）、直七（运输能力：一个排）等项目，后期达到了我国作战飞机研制的高潮。　　

    再看西飞，1968年底轰六上天；1969年运八开始研制；1970年运七上天；1970年8月运十立项（708工程），西飞马凤山老前辈带队赴上海；1974年底，运八飞机在西飞首飞成功。　　

    之后，令人遗憾的是，1978年年底，大型直升机直七研制初步成功，但因改革开放路线于1979年6月28日终止；1980年9月26日，大型客机运十在上海首飞成功，也因依靠洋人的错误路线事实下马。中国历史上最伟大的工业革命时期戛然而止，仅歼轰七等因设计、生产单位的坚持得以侥幸生存下来。　　

    之后，被称作“科学的春天”时期到来，伴随着“春歌”，国标GB-87出现了，毫无新意。　　

    再往后，飞豹上天（当时被称作两七上天），国际背景就是自由化泛滥，国内所谓“价值观转型”，之后，各航空企业、院所的航空人才因为没有或缺少型号立项而无所事事，或下海，或跳槽，钱赚得不亦乐乎，民品、转包成了主流，此时的中国，俨然已是“春歌”遍地了，可航空战略产业面临危机：核心技术洋人是不会给你的，欧洲、美国的航空发展瞬息万变、斗争激烈，正在作为经济、军事发展的巨大引擎，发挥着无穷的动力，而我们的航空产业因此错失发展的良机，国家也跳入GDP的数字迷局。　　

    此时的航空标准发展伴随着国家航空产业的裹足不前而近乎停滞，80年代除中国凭借运十跻身了世界航空的游戏圈，但在90年代因为关键领域的全面开放和依赖外国，已使中国黯然出局。时间累积至21世纪，自己的航空标准体系与欧美制定的国际标准不可同日而语了！　　

    ARJ的研制，从标准以及标准件来看，仅工装制造就显混乱了，英制、美标等等，为什么我们还不能统一自己的标准？因为在事实上，我们已经很落后。　　

    落后就是现实，现实就是落后，从设计水平的低下，到设计经验的缺乏，再到生产协作的问题暴露，再回到标准的缺失，ARJ21就是乱，不乱不正常。几十年没有实质性发展，正常吗？　　

    直面现实，奋起直追，国家在航空装备的落后已严重影响到国家安全的时候，终于肃清了路线的错误 ——市场换不来技术。下来就是GDP不等于国防。2007年12月29日，国务院总理温家宝作为代言来到西飞，表出了国家重振航空战略产业的决心，大飞机立项！大型XX机先行，大型客机C919跟进。　　

    希望这次跟进是全面的，包括管理水平、用人机制、组织能力；包括航空制造装备、工艺装备；包括动力技术、航电技术、飞控技术、环控技术；包括材料、标准件；包括未来世界航空游戏规则的制定。

    秦川雨  2010年3月6日

    （跟帖有感而发，难免有疏漏、错误之处，敬请广大同行纠正批评）