92号汽油涨破9元，国内油价调整机制是否合理？

　　国内成品油又调价了。

　　汽油又双叒叕涨价了。

　　92号汽油都破9元了。

　　再涨真开不起车了，虽然中石油和云闪付都有满减券。我那辆凡尔赛平均油耗7.7，上下班单程16公里，一天下来油钱就得20多。法系车还挑油，只能加两桶油，小加油站不敢加，省的钱不够修车钱……

　　国家发改委从来没有公布过国内成品油价格调整的计算公式，只公布了一个很概率的“调价机制”。这难免给某些人留下口实，指责国内油价调整机制是导致成品油价格上涨过快的“帮凶”。

　　要弄清楚是不是这么一回事，逞口舌之争是没有意义的。比如说争论诸如美国油价多少钱，国内油价多少钱这种事。

　　因为一旦陷入这种争论，是没有尽头的。两国资源禀赋、交通情况、人均收入等等诸多方面的差异，会让问题陷入一种十分复杂的境地。

　　我们是石油进口大国，国内石油消费高度依赖进口，自给率只有大概30%，国内成品油价格调整机制也是跟国际油价联动的。公知们常拿咱们进口俄罗斯低价油说事，其实咱们进口俄罗斯的原油在国内整个原油消费中只占一部分。

　　要讨论这个“调价机制”是否是国内油价上涨过快的帮凶，可以对比一下国内油价和国际原油价格的变化情况。

　　首先要做到事情就是选择一个合理的时间长度，这个时间长度必须足够长，也必须足够短。

　　即这样的一个时间长度：这个时间必须长到可以平均掉短期内市场情绪波动的对价格的影响，又必须短到可以忽略其他因素——诸如物价上涨、生产力水平提高、工资上涨、税率调整等——对原油价格和成品油价格的影响。

　　因此，即不能选择一个或两个调价周期内的价格做对比，也不能选择数年内的价格做对比，毕竟2013年的时候，理个发只要10块钱，现在都20 了。

　　我们就选取今年1月3日至5月30日这5个月的时间来做对比好了，国际油价和国内成品油价格分别以布伦特和山东92号汽油价格（最高限价）为例。

　　1月3日，布伦特77.94，山东92号汽油7.12；

　　5月30日，布伦特115.32，山东92号汽油当日24点调价后8.99。

　　5个月内，布伦特上涨47.96%，山东92号汽油上涨26.26%。

　　考虑到国内成品油价格是含税的价格，我们有必要把其中的固定税扣除，再进行计算。

　　目前，成品油中的税费种类主要有消费税（汽油1.52元/升），增值税17%，教育附加3%，城建7%，地方教育附加2%。

　　扣除其中的固定税，即消费税后，得出如下数据：

　　1月3日，山东92号汽油扣除固定税后价格为5.6元/升；

　　5月30日，山东92号汽油扣除固定税后价格为7.47元/升。

　　5个月内，山东92号汽油扣除固定税后价格上涨33.39%。

　　也就是说，在目前的成品油价格调整机制下，在今年前5个月国际油价连续上涨的情况下，国内油价涨幅远远小于国际原油价格涨幅。

　　国际油价下跌的时候也是一样的道理。

　　由于国内成品油价格是含税的价格，我们有必要把成品油所含的固定税扣除再进行。

　　由此可以得出结论，目前国内的成品油价格调整机制，有效地起到了平抑油价波动的作用。也就是说，恰恰是这个被称为“帮凶”的东西，在国际油价连续上涨期间，抑制了国内油价过快上涨。

　　国家以三桶油为基础，在平抑油价方面做了很多努力，只是媒体不怎么宣传而已。如果真如某些人所言，三桶油拆分私有化，国内经济早乱套了。

　　国家之所以要平抑油价波动，是因为油价的波动影响的不只是油车车主，它会通过影响中间环节，特别是物流运输环节的成本来影响整体物价水平，影响到整个经济的平稳运行，甚至会影响到老百姓的饭碗。

　　我们现在的农业其实还是石油农业，油价上涨，最终卖到老百姓嘴里的粮食和其他农产品价格也会上涨。

　　那可真是……

　　人开不起车不会造反，穷也不会造反。

　　吃不上饭，那可是真的会造反的。

　　写到这里，我又想起了茅于轼当年的主张——放弃18亿亩红线，种粮不如买粮。

　　其用心之险恶，昭然若揭。