只要立足自力更生，支持沪杭磁悬浮高速铁路上马

只要立足自力更生，支持沪杭磁悬浮高速铁路上马

　　我并不是总站在“大多数人”立场说话的。

　　事实上“大多数”这个概念具有很大的弹性，在那个范围内的“大多数”？上海地区的“大多数”？或者杭州地区的“大多数”？甚至是全国范围内的“大多数”？即便是全国范围内的“大多数”？那么这个范围有没有涵盖时间？比如前辈们的意愿算不算，后代子孙的利益算不算，这些“不在场”的人数算不算？所以，我们讨论任何问题都应该有一个明确的范围。

　　从网上来看，很多人反对沪杭磁悬浮高速铁路上马，理由也很充分：花费大；经济效益不高；需要占用更多的土地；工程中可能会存在腐败......。这些意见都有道理，但我不看重这些，我只看重一点——这项工程是否对促进中国未来科学技术的发展有利？只要有利于技术发展和进步，不在乎多花“钱”，“钱”这个东西是建立在资源上的，而人类的科学技术对于拓展人类的资源具有决定性的影响。所以，任何能够发展科学和技术的事情，都是在为人类的未来“挣钱”，别把钞票看得那么重，那玩意儿不过是一个符号罢了。事实上，当年在讨论京沪铁路采用那种技术时，我心里就是支持“磁悬浮”的，长远来看，磁悬浮具有更好的前景，轮轨技术已接近速度极限；而磁悬浮可以推动多方面的技术发展，并且中国在超导等领域具有优势，可以比较容易的掌握磁悬浮的核心技术。所以，当年铁道部最终选择以日本新干线为基础的轮轨高速铁路方案，老僧是持反对意见的。那么现在中国既然已经引进了德国的磁悬浮技术（非常非常讨厌“引进”这两个字，从人才的角度来说，“技术”是无法“引进”的，除非将他们的研发团队一锅端，而且别人还得心甘情愿的把中国当祖国），那么如果白白的将示范工程摆在那里，这也是巨大的浪费。既浪费了前期的资金投入，更浪费了发展科技的机会，这并不是聪明的选择。

　　那么这次要怎么修这条磁悬浮铁路，才能最大的促进中国铁路技术的发展呢？我认为立足一个“慢”字，就是慢慢的修，一点一点的啃，设计施工人员反复轮换，将全国各地高校相关专业的学生都弄进去实习，相关专业的专家都去哪里实验自己的设想，如果有德国的技术专家，那么我们的技术人员最好能缠死他们，让他们在中国耗上个十年八年的，直到更我们的学生、专家熟悉得像自家人，不放过任何问题，甚至不惜折腾出更大的问题，反正不完全掌握磁悬浮技术就绝不罢休，不培训个几千个磁悬浮专家及后备人才工程也绝对不完工，那么我觉得这样来修这条磁悬浮铁路，我们此前付出的那些代价才算有了点点回报。不然，上海的示范工程就完全打了水漂，这将置当年的决策者于何等尴尬的位置？所以，我支持沪杭高磁悬浮速铁路上马。

　　当然，必须立足于我们自己的技术进步，必须带着自力更生的精神去挖掘德国人的技术，如同当年“两弹一星”科研队伍对苏联技术援助的态度一样。