自行车出现在哪个世纪 摩托车之争与19世纪自行车之争有何共同之处

摩托车之争与19世纪自行车之争有何共同之处  

这是新泽西州霍博肯市一个炎热的夏日，街道上到处都是电动滑板车。

两个月前，莱姆和奥乔公司在该市投放了300台这种设备。你可以花1美元或更多的钱用你的手机解锁一辆踏板车，然后每分钟10至29美分骑它，当你完成后，把它停在人行道或停靠站上。到了7月，你不可能一个街区都没有看到骑车人的身影：穿着太阳裙的年轻女子，一对去市区赶火车的夫妇，两个穿着运动服的男子，肩上垂着的壁球球拍。“你得抓紧，”一个年轻人建议我，“因为当你踩油门的时候，这些东西就会起飞。”。每小时16英里！它会扔了你！

电动摩托是“微型移动”公司浪潮的一部分，这些公司似乎一夜之间就来到了美国的城市，砸下了数千辆电动自行车和摩托。球迷们对他们发誓，认为滑板车让他们少开车，省钱，减少二氧化碳排放，同时打开了他们可能永远不会去的城市。另外，一位霍博肯妇女滔滔不绝地说：“他们真是太有趣了，去年美国人在100个城市乘坐了超过3800万辆电动滑板车。”。许多摩托车，像莱姆-S，一次充电可以行驶20英里。（Getty Images）

“微型移动正在解决最后一英里的问题”，即在公共交通和出租车不方便的情况下短途旅行，福特（Ford）旗下的Spin公司总裁兼联合创始人Euwyn Poon说，

但像葛洲菊一样增长的小型摩托车也困扰着城市生活。市政府官员抱怨说，这些公司没有管理好骑车人的行为，他们一般不应该在人行道上骑车，但经常这样做，激怒了行人（有时还会撞上行人）。骑摩托车的人也应该把摩托车整齐地直立着停放，但当有些人不可避免地散落在人行道上时，他们就成了障碍。而在美国保养不好的公路上，快速行驶的踏板车并不十分稳定，而且这些公司也不为每次行驶提供头盔。撞到一个凹坑或坑洞会让骑手飞起来，打掉牙齿，甚至造成头部外伤。

愤怒的市民现在正在全国范围内破坏这些设备：看Instagram的feed“Bird Graveyard”，专门提供飞鸟摩托和他们的亲属悲伤地从河床中探出的图片，在那里他们被投掷，或者把手埋在沙子里。“这些事情是一个直接的公众威胁，”一名霍博肯居民在推特上愤怒地说。一些城市政界人士正试图完全禁止摩托车。

这是一个混乱的推出，双关语的本意。上一次我们看到这样一场激烈的争论是在一个世纪前，一种奇怪的新型个人交通工具突然降临城市，激怒了行人，而被质疑的“微型移动”是自行车。

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发明家花了70年时间才使自行车完美。德国发明家卡尔·冯·德雷斯在18世纪10年代创造了一个“乌尔”版本，它只是一个框架上的两个轮子。你用脚推着它，像燧石一样快速前进。“在平原上，即使下了一场大雨，时速也会达到6到7英里，这和快递员一样快，”德拉伊斯吹嘘道。

到了19世纪70年代，企业家们把踏板放在前轮上，创造了“velocipede”（拉丁语中“快脚”的词根）。由于一个更大的轮子跑得更快，发明家们制造了一个5英尺高的前轮，由一个很小的后轮稳定下来，这就是众所周知的“一便士的屁”。骑马主要是富裕的年轻人的一项运动，骑手们对速度和高度的双重感觉感到欣喜若狂。一位康涅狄格州的骑手在1882年夸耀道：“从马鞍上我们可以看到隐藏在那些只在地球上行走的人面前的东西。”。“我们带着一种无人知晓的自由和力量的狂野感觉冲进平原远景：直到他骑上魔法骏马。

从一开始，虽然，骑手也被嘲笑为fops追求一个可笑的消遣。那时的行人是道路和人行道的主要使用者，所以自行车似乎是危险的闯入者。巴尔的摩的一家报纸称这种自行车是“一种奇怪的两轮装置……由驴子而不是马来推动。”康涅狄格州纽黑文的一篇报纸社论甚至鼓励人们“抓住、打破、摧毁或改用所有在人行道上运行的这种机器作为奖品。”早在1819年，一位纽约人写信给一家报纸，抱怨说“如果没有被这些新创造的动物碾过的危险，你无法享受晚上的散步。”

事实上，自行车对骑手本身可能更危险。撞上一个肿块，你可能会发现自己“头球”，这是一个通过飞过高前轮的时间创造的。“很多人死于佩妮·法丁斯（penny farthings），”自行车赛车手迈克尔·哈钦森（Michael Hutchinson）说，他是《自行车运动史》（Re:Cyclists）一书的作者。

自行车直到19世纪90年代工程师们开始销售“安全”自行车，才真正进入主流市场。在充气轮胎的帮助下，它提供了一种更温和、更不骨感震动的骑车体验，推动后轮的链条使前轮可以自由转向。现在，这是任何人都可以骑的东西，任何人都可以，因为几十家自行车公司涌入市场。自行车热潮诞生了。

“人们每年都会买一辆新自行车，他们想拥有像今天的iPhone一样的最新型号，”Lees McRae学院的历史学家、早期自行车营销研究《自由的初尝》（First Taste of Freedom）一书的作者Robert Turpin说。自行车广告大行其道，美国人大肆抢购自行车杂志。《改变之轮》一书的作者苏梅西（marvels Sue Macy）说：“每天都有自行车印刷出版物，有人骑自行车去城市公园，也有人逃离拥挤的市区。一些人挑战自己一天骑100英里。为郊游和比赛而成立的俱乐部，以及长期废弃的路障被修复，为长途旅行的骑自行车者提供服务。“一切都是自行车，”作者斯蒂芬·克雷恩调侃道，“对许多人来说，自行车体现了美国自由和平等的精神。”。“作为一个社会革命者，它从来没有一个平等的，”科学美国人在1896年观察到。“它把人类推上了车轮，从而改变了许多最普通的社会生活过程和方法。到1900年，美国有超过125万骑自行车的人，

冲突接踵而至。尤其是马，在一个疯狂的骑自行车的人靠近时会突然抽搐或惊慌失措。一些穿制服的司机故意从骑自行车的人身上碾过，或者向他们吐烟草来反击。行人与与与他们相撞的骑自行车的人打架，甚至把他们推到迎面而来的电车的路径上。《纽约太阳报》指出：“由于公园保安不友好，警察公开表示敌意，骑自行车的人有很多反对意见。纽约市议会禁止自行车进入公共公园；作为报复，这个国家最大的自行车公司的创始人鼓励三个骑自行车的人故意违法，这样他就可以在法庭上提出挑战。

最初，医生们担心骑自行车会引起健康问题，比如“自行车脸”，一种据说是rictus的说法因为你做鬼脸捂着嘴，眼睛睁得大大的。一位记者严肃地警告说：“一旦固定在脸上，就永远无法去除。”。或者小心“自行车后凸”，一种永久性的驼背，通过弯腰来加快速度。不过，很快，这些庸医的诊断就消失了；很明显，骑自行车改善了健康状况。事实上，医生建议骑自行车来帮助新工业时代越来越久坐、坐在办公桌上的上班族锻炼身体经济。

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自行车在美国中产阶级妇女生活中造成的另一个重大社会变化。《机械马：自行车如何重塑美国生活》一书的作者玛格丽特·古洛夫（Margaret Guroff）指出，从地理上讲，在维多利亚时期到那时，“他们的生活非常有限，他们应该呆在家里照顾家人。”。对于年轻的中产阶级女性来说，在自己的压力下远行并不容易，因为她们穿着厚重的衬裙和紧身胸衣。梅西说：“最后你可以自己去你想去的地方。“你骑自行车的时候，你妈妈不知道你在哪里！“年轻女性可以在路上遇到潜在的情人，而不是让父母在客厅给她们量尺寸。很快，骑自行车的人中就有30%是女性，她们利用这项新奇的技术去拜访朋友和乡村旅行。这是授权。《明尼阿波利斯论坛报》写道：“自行车运动正迅速改变人们对女性及其能力的看法。”。“女人的高跟鞋是一种独立的生物，可以随心所欲。”

甚至可以换衣服。女权主义者长期以来一直提倡“理性着装”运动，认为应该允许女性穿“灯笼裤”，即宽松的裤子；但这一运动从未流行起来。不过，自行车使穿“分岔服装”的前景变得更加实用。裙子被轮子卡住了。到了19世纪90年代，骑自行车穿灯笼裤的妇女越来越常见。

“我来告诉你我对骑自行车的看法，”女权运动者苏珊B安东尼在1896年说。“我认为它在解放女性方面所做的比世界上任何一件事都要多。”

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电动滑板车不太可能具有如此强大的社会影响力。但支持者认为，如果城市变得无处不在，居民利用它们来取代汽车出行，并增加不规则的公共交通，那么它们可以降低城市的排放。莱姆的行政主管亚当·科瓦切维奇说：“人们正在寻找替代品，但考虑到踏板车的到来所带来的混乱，

市政府官员可能会感到怀疑。例如，纳什维尔市政府发言人在一封电子邮件中告诉我，2018年，纳什维尔允许这些公司开店，但一年后，在看到摩托车到处乱扔和发生事故后，市长戴维·布里利“认为摩托车试验失败”。布里利提议禁止他们；市议会投票决定将这一数字减半，而不是从4000辆减到2000辆，并要求摩托车公司更好地管理他们的客户。亚特兰大晚上禁止他们。舆论似乎是双峰的：人们要么珍惜，要么鄙视。有几个骑手告诉我，他们一开始是作为车迷，但在经历了可怕的事故后改变了主意，其中包括我给一位女性发的电子邮件，她花了几个月的时间从脑损伤中恢复过来。

这些只是成长中的疼痛，就像自行车崛起时的疼痛一样？可能：骑自行车的协议和规定花了很多年才出现，尽管今天的一个区别是，按需摩托车不是由个人车主部署的，而是由寻求覆盖整个城市并快速增长的大型高科技公司部署的。当人们真正拥有自己的摩托车时，他们会担心小心地存放和驾驶它们。随需应变的用户不会，公司似乎愿意容忍由此造成的设备损坏。正如卡尔顿·里德《道路不是为汽车而建》一书的作者所指出的那样，自行车权利的争夺是一场真正的基层运动。他指出：“现在的区别在于，这些公司都在这么做，这是Uber，这是这些公司拥有的，酸橙和鸟类。”。另一方面，摩托车在城市中的分布是帮助它们迅速广泛应用的一部分。

有些人认为汽车是问题所在：我们给了它们太多的空间，所剩无几。考虑到汽车的排放量，以及汽车通常是如何杀人的，他们应该纽约市智囊团“交通替代方案”副主任康纳（Marco Conner）认为，人们不会享受这样的慷慨。他支持小型摩托车，并认为城市应该建立更多的自行车道，给小型摩托车提供一个非人行道的安全行驶场所，并重新分配每个街区一个路边停车位，用于微型车停车和收费。他认为，踏板车确实减少了汽车的使用：当俄勒冈州波特兰市研究居民如何使用踏板车时，发现34%的出行取代了汽车出行。

“我们正在适应多吨致命车辆的移动和储存，”康纳说。随着微型移动技术的兴起，人们又开始关注什么样的轮子将统治街道。