电动汽车出租车公司 1899年，纽约市90%的出租车是电动汽车

1899年，纽约市90%的出租车是电动汽车  

今天我发现在1899年，纽约市90%的出租车是电动汽车。这个电动汽车车队是由费城的电动马车公司建造的。不仅如此，在1899年和1900年，电动汽车的销量超过了所有其他类型的汽车，例如燃气和蒸汽动力汽车。1902年，一辆名叫贝克鱼雷的电动汽车成为第一辆有空气动力车身的汽车，它将驾驶员和平台都封闭起来。这辆汽车在一次速度测试中一度达到了每小时80英里，然后撞死了两名观众。后来它的时速高达每小时120英里，但观众却没有这一次受邀，

电动汽车在19世纪初起步。早期的努力或多或少是“概念证明”发明，速度和范围有限，而且使用的是不可充电电池。然而，1842年，两位发明家分别创造了第一辆使用可充电电池的实用电动汽车发明者是美国人托马斯·达文波特和苏格兰人罗伯特·戴维森。随着时间的推移，各种各样的发明者进行了改进，提高了汽车的充电能力，制造出更好的电动机，以及这种性质的东西。

真正开始流行的是1880年托马斯·爱迪生授予碳纤维真空管（一种实用灯泡）专利。随着这些灯泡在未来几十年中越来越受欢迎，电力的广泛分布也越来越普遍，为电动汽车的基础设施向公众提供了可行性。

在当时的优势相比其他流行车型（汽油和蒸汽），电动汽车的作用更为显著。电动汽车没有发动机的振动，与竞争对手相比非常安静。电动汽车也不像汽油动力汽车那样经常冒烟或回火。当你坐在车里时，电动汽车也准备好向右行驶，与需要手动启动的燃气汽车不同，这不仅困难，而且可能是危险的。

蒸汽汽车，另一方面，在寒冷的天气里，它需要45分钟才能启动。电动汽车的另一大优势是不必换挡，这在早期的汽车中是很难做到的，但在电动汽车中是不必要的。当时唯一真正的优势是汽油驱动的汽车可以在很长一段距离内装上更大的油箱，而且油箱空的时候可以很快加满油。但是，因为当时没有很多发达的道路可以让汽车安全行驶，所以大多数人只在城市里开车，很少为了汽车的正常使用而进行长途旅行。

在20世纪初颇受欢迎的电动汽车是

哥伦比亚越野车，一次充电可以跑40英里，平均时速15英里（这在当时并不算糟糕）。1914年的今天，底特律的一辆电动汽车一次充电就可以行驶80英里，是克拉拉·福特（亨利·福特的妻子；他为她买了这辆车，尽管当时他的公司正在打破电动汽车行业的垄断）。另一个伟大的是美国莫里森电动汽车，它可以在182英里的范围内，一次充电！它还可以达到每小时14英里的速度，这在今天的标准中也不明显，但182英里的航程肯定是如此。”

“在20世纪初，一辆基本型号的电动车的成本约为1000美元，而更豪华的车型的价格接近3000美元一辆。进入亨利福特和其他一些因素，我们看到电动车的衰落。

由1915年亨利福特，部分由于他创新的装配线建设，他能以每辆500美元左右（相当于现在的10000美元）的底价出售他的汽车，这使得即使是普通人也能负担得起，这是以前从未有过的