克利夫兰城市怎么样 克利夫兰和扬斯敦铁路

克利夫兰和扬斯敦铁路  

19世纪90年代，克利夫兰东侧高地的修建依赖于电力有轨电车，这种电车有足够的动力爬升雪松峡谷的山崖。从那里开始，有轨电车逐渐向更东的方向开发高地，直到范斯威林根兄弟面临着使他们的远方震动的任务通往市中心的高地项目。货车公司创建了克利夫兰和扬斯敦铁路来实现这一连接，设想一列城市间列车将克利夫兰与不断增长的东侧连接起来，特别是他们的Shaker村开发项目（后来的Shaker Hights）。C&Y成为他们执行一些运输项目的手段，为其他铁路修建货场，并在这里建立必要的基础设施，使振动筛快速下降到高处。

列车，包括快速列车，需要平缓的坡度才能经济运行。太陡的斜坡和额外的发动机必须增加，或更少的重量可以被拖上山，或两者兼而有之。要穿过Shaker广场和Woodhill路以西悬崖底部之间80英尺的高度，需要一个长的高架路基，包括几座桥梁，以便南北交通在轨道下方交叉。路基长度略超过一英里，这意味着1.25%的坡度可以使Rapid在Shaker Heights和克利夫兰市中心之间以合理的价格运行。

Rapid的路权等级实际上从Shaker Square开始，随着路基逐渐下降到Shaker大道两车道之间的沟渠中，最终变得足够深，可以从Woodhill路下通过。从那一点向西，铁轨出现在一个逐渐下降到城市水平的高架床上。在这样做的过程中，它跨越了九条街道和两套铁路轨道，每一套轨道都有一座桥承载着快速的高架桥。霍尔顿大道上的桥是克利夫兰最有趣和最不受欢迎的建筑之一。

这个路基是通过建造一个临时的原木栈桥来建造的，以使轨道充分升高。然后，在这些轨道上运来了几列漏斗车，倾倒大量的泥土和石碴来填充栈桥。这比试着从下面堆道碴，然后把铁轨放在上面要经济得多。

一开始很快就到达了路基的底部，并移到了城市街道上的铁轨上，以完成到公共广场的旅程，但这只是一种临时的权宜之计。最终的目标是将Rapid带到Van Sweringens新克利夫兰联合客运站的较低层，位于其航站楼综合体下方。要做到这一点，火车需要进入靠近河流水位的城镇，在那里主要的铁路客运列车也将向C.U.T.运送乘客。这需要将Rapid的坡度降低几十英尺，这是通过Cuyahoga河支流Kingsbury Run的逐渐下降来实现的。正是由于需要获得使用镍板公路现有轨道的权利，导致货车购买镍板铁路，并在20世纪30年代成为北美铁路运输的主要参与者。

，但他们最初关注的焦点是在Portage悬崖上开发振动筛高度，并使其成为可能把他们的房主迅速转移到克利夫兰市中心的工作岗位上。这导致他们建造了克利夫兰和扬斯敦的高架路基，这在很大程度上是许多人看不到的，他们仍然乘坐着沙克广场以西的RTA绿蓝线，但应该被认为是克利夫兰城市基础设施的重要组成部分