设路障 震动路障

震动路障  

1990年9月，当通勤者在克利夫兰边境进入Shaker高地时，他们打着大旗开车时读到的信息是“KDSP”“进入种族隔离摇篮：路障之家”。克利夫兰市议员查尔斯·巴顿（Charles Patton）竖起了横幅，他说：“如果柏林墙能倒塌，14年前，他在克利夫兰和沙克高地边境设置的交通障碍问题上多年的谈判毫无进展，这也助长了他的挫败感。1976年，

，在Shaker Heights的Lomond社区的六条街道上放置了临时交通桶：位于Lee、Avalon、Ingleside和Warrensville中心路的Scottsdale大道；位于Lomond大道的Rawnsdale路；以及位于Lee路以东的Kenyon路。其中一些人阻止克利夫兰的驾车者进入Shaker街，在邻近的沃伦斯维尔高地和李哈佛社区造成了溢出。Shaker Heights宣布，这些屏障是应居民的要求设置的，以防止事故和交通堵塞。从那时起，报纸上几乎没有记录到交通事故或交通事故备份，但在20世纪郊区移民增加的过程中，交通涌入是许多郊区面临的一个问题。在设置障碍物的时候，由于20世纪60年代黑人移民到郊区，构成克利夫兰-沙克尔边界的郊区边缘地区已经成为主要的非裔美国人。因此，边界沿线或附近的路障被许多克利夫兰居民视为种族驱动的决定，一些人甚至谴责“黑人柏林墙”，

1976年的路障并不是Shaker Heights做出的第一个种族歧视的交通决定。早在1959年，沙克就把金斯曼路改名为查格林大道，从郊区的边界开始。这个名字是在一个白人商人被三个非裔美国青年在金斯曼谋杀后改的，金斯曼位于沙克城以西一英里处。商人、企业主和社区成员请求更改名称。一些居民甚至表示，他们在购物时不好意思说出地址，因为店员会认为他们“住在谋杀案附近”。同年，

，Shaker Heights的政客们正在讨论使用交通分流器，试图将富裕的郊区与市中心的邻居区分开。同时也是克利夫兰马歇尔法学院院长的莎士比亚高地市长威尔逊G.斯台普顿说，“作为这个社区的市长……我当然不会在面对许多不赞成这个社区的市民的情况下，出去促进融合……”斯台普顿的评论突出了许多郊区居民对城市居民——特别是非裔美国人——的恐惧，因为他们认为新来的人的出现会降低财产价值，并且危及他们社区的安全。1959年，尽管路障没有得到市议会的批准，但正是这种恐惧促使Shaker试图封锁街道。1976年，

，路障崩溃如火如荼，作为180天审判的一部分，6条街道被封锁。1979年，在Shaker的Scottsdale大道和Lee Harvard的Invermere大道之间的Avalon和Ingleside路，六个最初的屏障中的两个成为永久性的。随着许多居民对他们的永久性设施感到不安，接下来的几十年里，地方争端和法庭斗争之间起起伏伏。1985年，一次普通的上诉法庭听证会导致了一项命令，要求立即拆除障碍物，费用由郊区承担。这一裁决很快就得到了60天的缓刑，缓期执行，直到路障争端正式解决。1987年，经过11年的冲突，俄亥俄州最高法院推翻了先前的法院裁决，并声明郊区在第一次安装交通分流器时享有宪法权利。沙克现在在法律上可以把路障保留在街道上它们是永久性的。

沙克的高度是cheerful在最高法院作出裁决后，但随之而来的是克利夫兰的不满情绪。许多居民担心这两个城市的关系恶化。由于对这场悬而未决的辩论感到沮丧，李哈佛社区的居民和社区成员将事情交到了自己的手中，计划抗议和抵制摇摇晃晃的企业。1987年10月的一个早晨，因弗米尔的埃弗雷特·格雷戈里和其他50名示威者一起，在快速摇床上举行了抗议活动。当时76岁的格雷戈里早上7:30躺在铁轨上，拦下5列满载100多名通勤者的火车。虽然没有人受伤或被捕，但Shaker Heights很不高兴，市长称他的行为是不受欢迎和“不文明的”。

在40多年后的今天，斯科茨代尔大道的Avalon和Ingleside路上仍保留着两个原来的路障。尽管这些交通分流器在当地可能不常见，但在美国其他地方也能找到。20世纪60年代末，在加利福尼亚州埃尔塞雷诺和南帕萨迪纳交界处的范霍恩大道上安装了一个几乎相同的路障。同样，在密歇根州的底特律，沿着奥尔特路（Alter Road）设置了多个路障，奥尔特路是一条沿着底特律及其最富有的郊区格罗斯角公园（Grosse Pointe Park）的边界南北延伸的街道。在这两种情况下，设置路障表面上是为了防止超速驾驶和促进社区安全，在比较了底特律El Sereno和Shaker Heights的路障后，必须注意一个共同点。所有的路障都只有面向非白人社区的交通标志，上面写着“不是直达街道”或“没有出口”，而面向主要为白人的郊区的标志是空白的，在Shaker Hights的情况下是不存在的。路标的设置表明，障碍物只针对一个社区，在所有这三个例子中，社区碰巧是低收入少数群体。

路障的捍卫者一直否认种族主义动机，并提到沙克高地是美国最具种族多样性的郊区之一国家。其他人则质疑，当紧靠路障北面的沙克高地（Shaker Heights）的洛蒙德（Lomond）社区在障碍物竖立时有大量黑人人口时，种族是如何成为一个因素的。解决这个问题需要处理阶级和种族的混乱交集。换言之，我们必须考虑这样的可能性：当中产阶级黑人在Shaker获得住房时，也许他们购买的是一种排他性的，甚至是排他性的心态。Shaker对交通和邻里安全的关注是合理和合法的，但他们并不一定独立于阶级和种族的态度。

不管障碍背后的原因是不是种族主义，他们仍然是20世纪城市在郊区移民后面临的考验的一个例子。这两座城市的双重政治文化导致了两座城市的政治问题。在设置路障之后的几年里，地方主义和两个社区经常相互冲突的意识形态是辩论的核心。更重要的是，街垒留下的遗产给社区留下了印记。克利夫兰不断变化的人口结构，毫无疑问，造成了城市和郊区邻居之间的种族紧张关系。在探索了摇摇晃晃的路障之后，有一件事是肯定的：当地社区政治在塑造郊区边缘地区种族紧张关系方面发挥着最重要的作用