居民活动中心 市中心的居民搬运工

市中心的居民搬运工  

设想走出塔楼市中心，登上自动扶梯，登上无人驾驶的火车，在市中心15英尺高的街道上穿梭。这条被称为市中心人民运动者的单轨铁路代表着进步和现代。1976年，市长拉尔夫·珀克向联邦政府提交了克利夫兰市中心的民运提案。DPM的提案将克利夫兰描绘成一个理想的单轨城市。

开发一个有效的系统，使人们在市中心流通的各种尝试导致了市中心的人的发展。1969年，城市公共交通管理局（UMTA）在五年前的一系列大社会立法中成立，资助了西弗吉尼亚州莫尔甘顿市的一个人口迁移项目。“人民搬运工”成功地将学生和教职员工运送到整个西弗吉尼亚大学校园，避免了该市的交通拥堵，但这一理念进展缓慢，难以再上一个台阶。因此，联邦政府在1976年春天拨出2.2亿美元来测试人们搬家作为市中心交通工具的能力，并举行了一次全国性的竞赛，许多城市都提交了提案。

这个朴素的商人将获胜城市的揭幕形容为“像学院一样充满悬念”美国交通部长威廉T科尔曼在新闻发布会上公布了获奖者的市区地图。克利夫兰、休斯顿、洛杉矶和圣保罗赢得了部分联邦拨款，而底特律则从早期的人民运动拨款中获得了一部分资金。

市区交通流通与美国其他城市一样，是克利夫兰特别是20世纪下半叶的一个重要问题。在20世纪50年代，克利夫兰交通系统（今天RTA的前身）曾两次未能实现市中心环行器地铁作为改造后的快速交通系统的枢纽服务于大都市地区。克利夫兰市中心由分散的零售场所、政府中心和办公楼组成，DPM计划将这些地方与克利夫兰街道上方15英尺高的2.2英里环路连接起来。

“KDSP”许多人反对DPM的建设，包括Thomas E.Bier，当时是克利夫兰州立大学城市研究所的助理教授。提议的路线将沿着欧几里得大道行驶，在东6街、东9街和东13街停车。午餐时间，位于公共广场和东九街之间的欧几里得大街上聚集了不同阶层、种族和年龄的人群。比尔认为，在街上15英尺处修建DPM将进一步促进富裕人群（主要是白人）与不富裕人群（尤其是非裔美国人）的分离。位于公共广场和东九街之间的欧几里得大道的低收入购物者对DPM几乎没有用处，因此将他们与沿着欧几里得大道更远到达哈雷和其他高档零售商的高收入购物者分开。

是当时克利夫兰的城市规划主管诺曼·克鲁姆霍尔兹反对DPM。Krumholz得出结论，DPM与87%的RTA公交车乘客的交通需求相冲突。DPM的免费票价将破坏RTA承诺维持三年的25美分票价。有了克鲁姆霍尔兹的信息，库霍加县的专员罗伯特斯韦尼和乔治沃伊诺维奇也反对建立DPM称之为“不必要的。斯威尼和沃伊诺维奇要求交通部长布罗克·亚当斯收回克利夫兰市中心的人民搬运工格兰特，这是对未来的预感。

很像克利夫兰失败的地铁系统，克利夫兰并没有建造一个DPM。1977年当选市长，丹尼斯·库奇尼奇要求美国交通部长布洛克·亚当斯撤回克利夫兰申请联邦DPM拨款的申请。理查德佩奇，UMTA的主管，expre