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惹湖北女人 超越浙江 直指廣東 復甦的湖北 強勢反彈！｜檀樓市
超越浙江 直指廣東 復甦的湖北 強勢反彈！｜檀樓市 來源：葉檀財經文/劍平、初曉全國27省座談會，誰是老大？誰沖得最猛？城市有分超大城市、特大城市、大型城市，你有沒有想過，把單位換成省，也可以這麼分。
超越浙江 直指廣東 復甦的湖北 強勢反彈！｜檀樓市
來源：葉檀財經文/劍平、初曉
全國27省座談會，誰是老大？誰沖得最猛？
城市有分超大城市、特大城市、大型城市，你有沒有想過，把單位換成省，也可以這麼分。
3月27日，住建部發布了2018年度《城鄉建設統計年鑒》，對各省市從超多維度進行了詳細的統計。
這東西可比我們經常用到的各省市的年度社會經濟發展公報在一些細節上要全面多了，滿屏數字看花眼，因此製作周期也很長，今年才出18年的。
一張張表格看下來，我們發現了一個很有意思的指標——省內各市平均城區人口，並且加了數據給27個省排了序。
城區指標
交通建設
DUANG！！！
排行榜出爐！定睛一看，江蘇、山東是冠亞軍，不意外，不意外。
等一下，經濟第一的廣東居然排到了第五？第四的浙江直接十名開外啦？！
反倒是湖北穩如泰山，河北更是「鹹魚翻身」了！
這節奏，看著很反常識啊！
別急，繼續看。
GDP、增速、省會/首府全省佔比和本年度完成的投資這類常提到的指標就不多說了，和GDP相關性很高。
而幾個「省和省會名字可以互換」的省份，也不出意外的有著超高的省會/首府全省佔比，資源集中度高。
我們想著重說的，是這個省內各市平均城區人口。
為啥？這涉及到城市評級的標準之一——城區人口數量。
2014年11月國務院發布的《關於調整城市規模劃分標準的通知》，對城市規模做出明確劃分：
城區常住人口1000萬以上的城市為超大城市；
500萬以上1000萬以下的為特大城市；
100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中300萬－500萬的為Ⅰ型大城市，100萬－300萬的為Ⅱ型大城市。
可以看到，城區常主人口是個判定城市規格的重要指標。
什麼是城區人口？選它幹嘛？
我們平時說的市區面積，指的就是地圖上這個市劃分的面積（不包括縣）。
而城區則是指的城市中人們場活動的街道辦事處所轄地域、公共設施、居住設施等等區域。
簡單來說，就是所謂的「本體」，真正的「城市」。
舉個例子，重慶的面積特大，大的像個省，撇去所轄縣，市區面積也有4萬多平方公里。
但是重慶的主城區，按照官方數據，則只有7438.45平方公里。
你看看這縮水了多少！
在我們看來，這才是真正的「城鎮化」的體現，比起以「城鎮戶籍人口」為基準的城鎮化率要靠譜得多。
而我們這個省內各市平均城區人口，就是在把這個概念套用到省這個單位上。
計算方式很簡單：
城區常住人口=城區人口-城區暫住人口
各市平均城區人口=各省總城區常住人口/各省所轄地市數量（根據行政單位等級，個別省份的自治州、盟等行政單位等同於地級市，因此會計入總數）
其後，再選取城區人口密度，進一步輔助說明這個地方的城鎮化程度。
城區的人口密度越高，說明這地方城區里生活工作的人越多，城鎮化程度也就越高。
而其他指標，像地鐵、輕軌等修建，都對城市人口有著強制性的要求（比如地鐵要修建的話，市區人口必須在300萬以上，輕軌要求再低點，150萬，雖然技術相仿，但是地鐵成本太高，盾構家盾構機……）。
再看一眼城區/市區面積比值、建成區/市區面積比值。
啥是建成區？
建成區為「城市建成區」的簡稱，是指城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。
咱們國家的統計部門，一般會特別用建成區來反映這個城市的城市化區域的大小。
建成區的面積能夠體現這個地方的產業結構和城市化進程的程度，側面也就體現了當地的經濟發展水平。
越發達的地區，建成區和市區面積的比值也就越大，比如咱首都北京，建成區/市區面積達到了100%。
建成區路網密度和建成區道路面積率這些，說明了城市的交通發展，一樣是經濟指標之一。
在這一點上，海南獨佔鰲頭，無論是密度還是面積率都還不錯。
看得出來，我們其實就是把城市那一套劃分標準用在了省份上。
畢竟城市規格分了個高下，那誰是中國的「超大省份」、「特大省份」，我們真的是很好奇。
根據以上方法一排，江蘇、山東就脫穎而出了，而且一點都不意外。
按照這邏輯，江蘇將是最快能夠全省全員一起進入到Ⅰ型大城市的省份，各市平均城區人口近200萬（算上暫住人口則是唯一破200萬的）。
那遼寧黑龍江是咋回事？尤其遼寧，都前五了！
東北三省作為老工業基地，工業基礎和城鎮化底子都比較好，很多人都在城區內活動。
即使這幾年確實有壓力，但是在城鎮化率上還是一直排在前面的。
而同時我們可以看出，廣東身為中國經濟最發達的省份，在各市平均城區人口、建成區路網密度以及建成區道路面積率上，實在是不咋地。
第一點低還能說說，暫住人口相對較多，減了以後影響了平均數，後兩者真的是沒想到，雖然這是一年前的數字，但是一年我想也不至於有個天翻地覆的變化吧。
廣東，有空還是先把你的路好好整整吧。
在建成軌道交通線路長度上來說，廣東和江蘇，分屬1、2，這兩點剛好和它們的經濟情況是相掛鉤的。
只不過即便排第二，江蘇比廣東還是差了一大截。
畢竟是18年的數字，那會兒江蘇還有一半城市沒通高鐵，這個真的是詭異，如此強大的江蘇居然不把自己的鐵路全聯通，這是不是因為高鐵對於拉動經濟的效果在發達地區並不是特別明顯有關？
最後，咱們來說一波湖北，從表上的數據來看，湖北的排位和它的經濟發展程度排位是相匹配的，2018年GDP排第七，這個表上排第六。
湖北是鐵路交通的重要樞紐，18年建成的軌道交通數量27省排第四，僅次於廣東江蘇和遼寧，建成區道路面積甚至在江蘇之上，路網密度名列前茅。
雖然武漢在湖北占的比重很大，達到了37.71%，但是平均城區人口依舊突破百萬大關，可見湖北各市的「城鎮化」發展差異並不是像想像的那般巨大。
從18年的數據就能看出，湖北的潛力非常巨大，事實上19年湖北的經濟發展依舊非常喜人，而武漢則是特大城市梯隊中的第一名，下一個超大城市的種子選手。
隨著武漢的重啟，憑藉自身的實力，以及後續國家帶來的支持，我們依舊看好湖北和武漢！
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