飞机飞行速度 明天的飞行救护车

明天的飞行救护车  

在20世纪20年代，正如一些人想象的屋顶机场将成为未来飞机的静音器一样，另一些人则认为很快就会有一个飞行汽车的市场。

在20年代的轰鸣声给美国人带来了一个新的大规模生产商品的时代，随之而来的是一个新兴的中产阶级对新买得起的汽车的叫嚣。1925年，你只需290美元就可以买到福特T型车（经通货膨胀调整后约3700美元）。同一辆车在1908年首次推出时的售价为850美元（经通货膨胀调整后约为20400美元）。汽车价格的急剧下降，再加上对飞行的全国性痴迷，让每个“小f”未来学家都梦想着明天的飞行汽车。

“KDSP”1927年6月出版的《科学与发明》杂志关注了未来一种可能的飞行汽车——特别是飞行救护车。这本杂志包括了一个比例模型展示的图片，是一位法国发明家梦寐以求的，但不幸的是文章没有透露姓名。救护车将完全独立于飞机，只需开到被送往最近医院的位置。发明者设想病人将乘坐更多的堡垒，因为救护车可以在空中航行，而不是在崎岖的道路上行驶。

在法国发明者的这个概念中，可以找到城堡的东北方和超远方，允许汽车作为飞行机器进入空中。如果旅客不离开汽车，可以把汽车开进机身，登上飞机，那肯定是一个极大的方便。这项特殊的发明是由高速救护车服务公司开发的，它允许病人在运输过程中不受电击或损伤，比如汽车可能是在糟糕的道路上行驶，机器固定在飞机机身上。

这台机器让人想起几年前在纽约航展上展出的航空豪华轿车。这种布局还具有一个额外的优点，即汽车可以以任何所需的方式从与飞机分开使用的机身中驶出。这项发明的完美应该证明了它的军事用途。

未来飞行救护车的比例模型（1927年）

全国各地的地方政府都在争相研究如何跟上（或经常限制）正在爆发的蓬勃发展的汽车文化。有时很难想象世界上在我们现代公路系统发展之前。1919年，未来的艾森豪威尔总统（当时只是一名中校）参加了一次从华盛顿特区到旧金山的横贯美国的汽车护航。这支由美军80辆车组成的车队的目标是展示一个现代化的交通基础设施对美军在未来战争中的重要性。这段旅程花了62天，艾森豪威尔后来将他们使用的道路描述为从“普通到不存在”的范围。

艾森豪威尔，当然，将有助于在20世纪50年代中期发展美国的现代公路系统。但早在这些公路横穿美国之前，一些人就在可能使运输更容易的空中技术。