d9tzv 历史上的fw190d9量产

历史上的fw190d9量产  

1.FW

试验型fw-190v-1于1939年6月1日首次试飞，正式生产型fw-190a-1于1940年9月投产。fw-190战斗机总产量为2万架，先后派生出a型、d型、e、f、g、s型等等以及最终型ta-152。fw-190战斗机于1941年首次参战。它的出现令英国皇家空军极为震惊，不得不开发出最新型的“喷火9”型战斗机与之对抗。。fw-190d系列机型则以空防作战为主要任务，英空军并为其取了个译名：长鼻（long nosed）190。而fw-190d-9则为此一系列的第一种量产机，德军飞行员称为“都拉九”（dora为德军无线电呼号中d字母的代语），她在1944年9月开始量产，并一度成为当时欧洲上空速度最快的活塞引擎战斗机。

2.二战时期 BF109战斗机/FW190战斗机 VS 野马式战斗机 哪个综合战斗

三个里面，BF109是最弱的，没有必要与后两个一起比较

fw190是二战中德军唯一可以与美军P51对抗的战斗机，但综合性能仍然不敌P51,P51被誉为二战中最好的战斗机确实是实至名归。fw190对P51最明显的优势是在火力上，4门20毫米炮的火力可以对重型轰炸机造成致命威胁，这是fw190的设计初衷，但对于同样没有像轰炸机那样厚重装甲包裹的双方战斗机来说，火力的优势并不能在战斗机间的格斗中体现太大的优势，总体上讲，P51更强。

fw190的晚期型号ta152在很多性能指标上都超过了P51，但产量太小，时间太晚，对战局没有什么影响。

3.二战的P51,BF109,Fw190,喷火战斗机,这些战斗机都有很多改进型

P51，战争中最好的型号是D型，战后又改进过2版，最终版是1950年前后的H型P-51H

Bf109，后来巴伐利亚飞机公司（Bf）被梅塞施密特公司（Me）并购，所以，后来叫Me109

Me109最好的型号应该是F型，F型中最好的应该是F4,Me109F-4，后来的G型实际上论机动性不如F型，但是火力强化了，改行做截击机了，不做格斗了

Fw-190，空战最好的型号应该是A8/A9，实际上，这种飞机后来也改行了后面的G系列和F系列都是轰炸机版本，空战性能不如A系列 Fw 190A-9

BTW：其实有很多实验型号性能大大超过以上的量产型号，但是之所以是实验型号，说明技术问题没有解决，甚至有致命缺陷，所以，以上所列的，均为投产并列装部队的量产型号

4.FW

现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了也没人知道到底有多少机身是在某些特殊小车间组装的，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行 。

装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。

FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。

在众多改进中： 1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1:1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。

以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。 由于 MW50 生产推迟（然而其实没装上），这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。

直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50。 A-4 的另一个改进之处是用更现代化的 FuG16z 电台取代了老式的 FuG7a。

一个不是很重要的变化是垂直天线被安装到背鳍上，这使得 A-4 和 A-3 很容易从外部区别。相对而言，A-3 和 A-2 通常就很难区分了。

在生产过程中，一些 Fw 190 也采用了其它的改装措施。原来的发动机罩通风槽被可从座舱控制的发动机罩百叶窗取代。

这样飞行员可以通过调整百叶窗来很好地控制发动机温度。考虑到订购数量大幅增加，其它一些工厂和公司也开始许可生产 Fw 190。

大部分 Fw 190A-4 都是轻武装型，取消了 MG FF 航炮。经过对不同军械和设备的试验，Fw 190A-4 采用各种改装套件形成了以下衍生型号： Fw 190A-4/U1，战斗轰炸型，机腹加装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮，由于部分 BMW 801D-2 发动机在 1943 年秋交付，有数十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型发动机 Fw 190A-4/U3，战斗轰炸型，武器配置同 U1，装备 BMW 801D-2 发动机，在左翼根加装着陆灯以用于夜间作战，后来编号改为 F-1，并发展成一种 Fw 190F 攻击型 Fw 190A-4/U4，战斗侦察型，装备 2 台 Rb12.5/7*9 照相机，取消 MG FF 航炮 Fw 190A-4/U8，远程战斗轰炸型，在两侧翼下加挂 2 个 300 升副油箱（采用 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju 87 型带硬铝整流罩的外挂架），机腹仍装有 ETC501 炸弹架，为减轻重量仅保留 2 门 MG 151/20E 航炮——这种型号后来成为 Fw 190G 战斗轰炸型的原型机，并同时成为其第一种改型（G-1）。

此外还有一种过渡型（可能只生产 1 架），其机翼副油箱挂架改为 V. Mtt-Schlos 型，武器为 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG151/20E 航炮。除了 U 改装套件外Fw 190A-4 也可以很容易地安装 Rustsatz(R)改装套件。

有时飞机可以在野战车间改装，但也可以在工厂里就做好预先改装准备工作。关于在某些飞机上可以 R 套件和其它套件互换的说法是很荒谬的，特别是其中一些 R 套件其实和 U 套件一样复杂。

很多时候，U 和 R 的分类其实只是为了方便，后来大部分 U 套件又重新命名为 R。 第一种广泛使用的 R 套件是一种 2 联装空空火箭弹发射器，携带 W.Gr21 210mm 火箭弹，用以打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。

装备这种套件的飞机被命名为 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有一种 Fw 190A-4/R1 改型存在，该机采用 FuG16ZE 无线电台和安装在左翼下的 Morane 型天线。

这种飞机数量极少，不过不能完全确定它的编号是 U 还是 R。Fw 190A-4 的总产量超过 900 架。

A-4开始，fw190被设计成能够支持使用扩展套件，以适应不同的应用需求。 套件易于组装，理论上允许各编队的地勤现场安装 事实上，在装配线上的飞机框架被进行了局部修改以使用改装套件。

在使用中，改装套件之间通用性较强，使用灵活方便 在战争的后期作为标准化 改装套件通常被称为改造套机“Rüstsätze” 为了应对越来越多的进入德国领空的美军轰炸机，作为回应，FW190a-4被紧急下令大规模使用改装套件 为了美国轰炸机坚固的机身和强悍的自卫火力，FW190在翼下挂在两枚口径为210mm的WGR21自旋稳定空对空火箭弹 这是一种无后坐力火箭弹，被装在飞机翼下的引导管中。在空对空时使用一个简单的延时引信起爆。

因为大口径火箭弹弹道下落明显，因此对于速度的判断非常困难 然而在很多时候，这种火箭弹能够直接击中或者用弹片命中美国轰炸机，使其失去战斗力。 根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。

为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。

这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。 因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。

除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例。

5.介绍一下德国二战的FW190战机

Fw190战斗机 制造公司 Focke Wulf Flugzeugbau GmbH 用 途 战斗机 1943年 单座 Fw190F3/R1 发动机 1*1700hp BMW 801D-2 最大速度 638KM/h 升 限 10000M 航 程 745KM 重 量 空重：3326Kg 正常起飞重量：4400Kg 最大起飞重量：4925Kg 外形尺寸 翼展：10。

50M 长：8。95M 高：3。

95M 军 械 2*MG151 20mm机炮 2*7。9mmMG17机枪 250Kg炸弹 简 介 Fw190是第二次世界大战中最好的战斗机。

由著名的飞机设计师Kurt。Tank主持设计。

在整个第 二次世界大战期间一共生产了20000余架。该机是决定德国空军战斗力和作战效率的重要因素。

Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109，将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。

其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。

在Kurt。Tank和Rudolf。

Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。 但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。

官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。 由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因。

1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。

不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。 2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。

Daimler-Benz的发动机满足Bf109。Bf110飞机的需要已是问题。

Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111。 在这种情况下，Fw190计划被重新提起。

1939年春，原型机Fw190V1出厂。新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。

装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席试飞员Hans。

Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。

但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。

1939年秋天。第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。

1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。

为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5，于1940年初春试飞。

试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。 所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10。

506M，机翼面积加大到18。30平方米。

翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。

在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。 Fw190系列共有“A”系列，含A1/U1,A2/U1。

2,A3/U 。7,A4/U , A5/U 。

。16。

17,A6/R 。 ,A7,A8,A9。

“F”系列，F1,F2,F3。 F8/U 。

5,F8/R 。15。

16,F9。“G”系列，G1,G2,G3/R1。

5,G8/R5等型号。 用途分：战斗机，战斗轰炸机，长航程战斗机，侦察机，对地攻击机，鱼雷攻击机，舰导弹运载机等。

后期型已装备许多先进的武器系统：GM-1型加力系统；MW50加力系统；FuG125 Hermine无线电导航仪；FuG218 Neptune J3雷达；FuG16 ZY雷达；SG113 3管机关炮；SG117 7管机关炮；Rohrbloock 108 7管机关炮；Ruhrstabl X-4 空对空导弹；BV246滑翔导弹；装甲。 Fw190和美军的P-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。

进一步改进后，即形成Ta152(Fw190D)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。

6.二战那时候的飞机比如 福克.沃尔夫 的FW190 一架飞机的成本价大概

看你问哪个国家的了，德国的话各种型号一般是数千（廉价的轻型侦查机）到数万（一般军用飞机）甚至是数十万（Me262哦…）帝国马克，FW109是记得貌似是在四、五万左右，日本因为资源和工业问题，一般造价会很贵，美国人，由于经济和工业基础，不会太贵的，大概也是数万美元，英国的喷火机体是木头骨架帆布蒙皮，所以也不贵，至于苏联人嘛，为了大量生产已经极度简化的工艺（因为太过简化，苏联人的飞机在战争初、中期一般只能飞数小时，可是，在飞满之前一般就会被德国人击落…），加上用共产社会的名号，工厂（基本都是国有企业…）生产飞机政府基本不付钱，最多给成本价…。