三菱车好还是丰田好 三菱汽车历史

三菱汽车历史  

一、三菱汽车的发展历史

一百二十二年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽号-三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业。

前文以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念，是一种具象手法。而“三菱”的本意，就是三个菱形，这是三菱集团创始人岩崎（Iwasaki）家族的徽号，是从几世纪前的三片树叶，演变成现今的三个菱形。

一九七○年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。 三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代（一九一七）量产成功的，这辆卅五匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。

接续下来的七十五年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定， 首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。 首台日本柴油引擎-三菱450AD，于一九三一年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

一九三二年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型（卅座位）及动力最雄浑（一百匹马力）的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。 一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。 一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。 一九五○年完成首部后置引擎，一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。 一九六○年完成首部经风洞测试，符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。

一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖（JMAA），被公认在同级引擎中，效率最佳。 一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎（290 PS），能以时速一百卅四公里的速度行车。 一九六五年首部斜背式Colt 800房车上市。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。 一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

其他竞争车厂必须向三菱申请许可证，才能使用这项技术。 一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

一九八二年成立全球独一无二，全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。

一九八四年三菱Galant荣获西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽车美誉。 一九八五年以美洲豹为名的Pajero，在全球最艰险的巴黎-达卡拉力赛中，于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。

一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得“4*4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4*4大奖。 一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获Blue Environment Seal大奖。

一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。 一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。

一九八九年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。 一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统（TCL），配置于三菱Sigma车款上，顿时又成为热门话题。

一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎（MVV），在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。 一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎-开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔，震撼全球车坛。

二、三菱多少年造车历史

一九七○年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。

三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代（一九一七）量产成功的，这辆卅五匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。接续下来的七十五年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定， 首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

首台日本柴油引擎-三菱450AD，于一九三一年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。 一九三二年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型（卅座位）及动力最雄浑（一百匹马力）的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。 一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。 一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五○年完成首部后置引擎，一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。 一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

一九六○年完成首部经风洞测试，符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。 一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖（JMAA），被公认在同级引擎中，效率最佳。

一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。 一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎（290 PS），能以时速一百卅四公里的速度行车。

一九六五年首部斜背式Colt 800房车上市。 一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证，才能使用这项技术。

一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。 一九八二年成立全球独一无二，全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。 一九八四年三菱Galant荣获西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽车美誉。

一九八五年以美洲豹为名的Pajero，在全球最艰险的巴黎-达卡拉力赛中，于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。 一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得“4*4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4*4大奖。

一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获Blue Environment Seal大奖。 一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。

一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。 一九八九年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。

一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统（TCL），配置于三菱Sigma车款上，顿时又成为热门话题。 一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎（MVV），在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。

一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎-开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔，震撼全球车坛。

三、三菱的发展史

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。

2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。

其在日本军工行业的地位可见一斑。 历史沿革及概要 三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。

1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。

第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。

这期间，三菱重工的汽车部门于1970年独立为“三菱自动车工业株式会社”。 目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。

拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元（2003年4月1日~2004年3月31日），年销售额19401亿日元（统计日期同前）。

其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶•海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空•宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。 三菱重工属于三菱财阀的成员。

今天的日本财阀，是以所谓keiretsu（日文汉字“系列”的发音）的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”（意为星期五俱乐部）的成员，它们包括（为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名）： 旭硝子（玻璃、化工方面公司）、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱（从事建筑行业）、三菱铝业（Mitsubishi Aluminum）、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所（从事房地产业）、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所（日文汉字为“三菱总合研究所”）、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料（Mitsubishi Materials）、三菱人造纤维（“三菱Rayon”）、明治安田生命保险。

同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。

三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务（如航天发射保险）。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为外围，包括： “IP Talk”集团（从事电话卡业务）、热海阳和洞（岩崎小弥太纪念馆）、MT保险服务有限公司、关东阁（一家利用岩崎家族故居改造的酒店）、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团（主要面向东京三菱银行的物业管理公司）、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部（由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务）、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu（一家从事房地产中介和广告代理的公司）、三菱金矅会（三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构）、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会（IT业研究机构）、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会（一家以运动、健康为主旨的俱乐部）、LEOC日本（从事医疗和公司食堂管理的公司）。 可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。

这对于企业的发展是非常有利的。

四、三菱历史有多少年

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年（庚午年）接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。

现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

五、三菱汽车的三菱标志的历史

“三菱”的名称指的是三 - 金刚石徽章。

“三菱”的字的组合和蜜菱。美津意味着三。

菱指菱角，日本已经使用了很长一段时间，任命一个菱形或钻石形字。日本人经常弯曲的“H”声音“ B”声，当它发生在中间的一个字。

因此，他们“相结合，三菱，三菱菱。三菱是日本最大的公司之一。

成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。

专用原则，以海上运输。汽船舰队进行的横幅显示，三菱三角或荸荠。

这样就形成了三菱，这意味着“三颗钻石”的标志和名称。公司组成的财团是分散的。

1873年公司被称为三菱商会。其创始人的冲动下，将成为日本最强大的协会之一。

在十九世纪后期，该公司（单独生产日本运费的一半）开始建立三个多元化的过程将结束。 三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。

如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车，等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。

日本战败之后， 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。

很快朝鲜战争爆发，大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并，成立了“三菱重工”。

同时也正式开始生产汽车产品。 如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。

一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。 1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。

三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。

三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。

同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。

该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。

于1997年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同。

六、三菱公司的历史

以贩卖天水桶起家

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七○年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。北京车展·三菱

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五0年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七○年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。

上海车展·三菱三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。

三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。

1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。目前该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。

截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。

于1997年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同研究开发、人才培育、文化交流等活动，为中日友好及中国经济的发展作贡献

七、三菱公司的历史

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体。

三菱集团历史：

1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。

1947年研发首部电动巴士MB46。

1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

1982年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。