直升飞机最高能飞多少 问一般飞机和直升飞机的飞行最高高度

问一般飞机和直升飞机的飞行最高高度  

问一般飞机和直升飞机的飞行最高高度

不同的大小的飞机,有不同的高度:
民航飞机的飞行高度层：
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
不同飞机的最大飞行高度
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
客机的定巡航高度，
实际最大升限比这高的多，民航客机，大型机如果在空载时，飞到1.8万米不成问题，标准载荷时，1.5万米也很容易。
小型机，尤其是动力充沛的私人喷气飞机（10个人的飞机就配2台大功率发动机），2万米是很轻松的目标。
民用直升机的一般升限在2000-4000米，军机高一些可达到6000多米，我国陆军航空兵的Z-9直升机最大升限6000千米。美国“阿帕奇”武装直升机，实用升限6250米。
直升机的飞行高度：
直升机完全依靠旋翼的升力和发动机的效率。旋翼翼面太小，高空空气越来越稀薄，对升力效率影响极大，同时发动机进气变稀，功率上影响也极大，功率效率都随高度增大而下降，到一定高度就到极限了。
一般直升机飞行高度在1000-2000米左右。当然，执行特殊任务的直升机可能会飞的很高或很低。

直升飞机的飞行高度极限

5000米左右.
Mi-17系列直升飞机
组员： 三名（驾驶员、导航员和飞行机师）
尺寸： 长度（没有旋翼）18.22 米；高度（没有旋翼） 5.7 米；宽度（没有旋翼） 2.5 米
浆叶： 主旋翼 5、尾旋翼 3
正常起飞重量： 11,100 公斤
最大的起飞重量： 12,000 公斤
正常负载量： 2,355 公斤
最大的负载量： 4,000 公斤
货物负载量：内部负载 4,000 公斤；在外部吊挂仅仅3,000 公斤；运送4名军人和货物，或在六外部硬挂点上装备
最大速度： 250 公里/小时
巡航速度： 240 公里/小时
实用升限： 5,000到5,700 米（改型垂悬）
盘旋升限：（没有地效） 1,760 米
盘旋升限：（在地效中）1,900 到 3,980 米（改型垂悬）
航程：（正常）495 公里；（使用外部燃料箱）1,095 公里

直升飞机最高飞机高度

直升飞机最高能飞6000米。

1、直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降，由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。

2、在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。

3、在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

缺点：

当前直升机相对飞机而言，振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。

1972年6月21日，飞行员吉恩•鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”创造了飞行高度达12442米的世界纪录。此外，2005年5月14日,一架由欧洲直升机公司试飞员德尔萨勒·德迪厄驾驶的法国宇航公司生产的AS350 B3直升机降落在尼泊尔珠穆朗玛峰8848 m的峰顶上。此次飞行活动创下了世界上直升机完成的最高起落飞行高度的世界纪录。
从西藏地区城市及常年有人居住的地区来讲，大多海拔高度在5000米以下，由此可以看出，以目前直升机性能水平，可以在西藏多数地区飞行。当然，前面的例子只是为创记录而进行的空载飞行，而重载飞行又是另一回事了。我国目前装备使用的直升机中，只有“黑鹰”直升机能够在西藏地区带载荷飞行。

飞机，直升飞机，热气球，汽艇 一般的飞行高度

5000千米

直升飞机的飞行原理

一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
二、平衡分析（对单旋翼式）：
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。
直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。
（2）直升飞机的横向稳定。
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
三、能量方式分析。
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。
而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。
另外，请看:81tech./dispbbs.asp?boardid=33&id=33936
里面更详细

直升飞机一般飞行的高度是多少米？

直升机一般的飞行高度最高升限在6000米左右。直升机的关键是悬停的稳定和低空作业的安全，不在其飞行的高度。

直升机

主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、转动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。

飞行原理：

直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。

请问直升飞机的飞行原理

先搜一下直升机的简介吧，百科里都有。
回答你的疑问。
1、并不是升的越高越省油，引力在这几千米内的变化完全可以忽略，其主要影响的是大气密度。每种飞机都有一个巡航高度和与之对应巡航速度，这种情况下最省油。
2、直升机现在使用涡轮轴发动机，是涡轮发动机的一个变种，烧的是油，航空燃油。
3、直升机通过调节副翼拉杆，也就是使旋翼的左右倾斜，可以很轻松的实现凌空翻滚。
4、尾桨用于单旋翼直升机，用于确定飞行方向。因为主旋翼旋转时产生巨大的反扭力，必须在尾部用尾桨产生反向力来平衡。
5、直升机的动力和升力都来自主旋翼。当其向前飞行时，主旋翼产生的力，分解为垂直向下抵消重力的升力和水平向后抵消阻力的推力（就这么比喻吧）。
粗略就这么解释吧，直升机是很复杂的东西，比固定翼飞机晚出现30年左右的时间，现在能独立制造固定翼飞机的国家很多，但能独立制造直升机的并不很多。
OK？

直升飞机的飞行原理图

这涉及到空气动力学，比较复杂，要是做个玩具还有可能，要是想做一个像载人的直升灰机还是三思而后行吧！

直升飞机启动发动机带动旋翼旋转后，由于旋翼桨叶与空气的相对运动，就会产生向上的气动力。如果旋翼不向任何方向倾斜，气动力是垂直向上的，实际上它就是托起直升机的升力。如果旋翼向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜。这个倾斜的力，可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力。垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力，而水平向前的力就是驱动直升机向前飞行的作用力。飞行员只要操纵旋翼向后倾斜，旋翼产生的气动力就会向后倾斜，这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力，正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的。同样，如果直升机要向左或向右侧飞，飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现。所以我们看到直升飞机主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置。而一些教小型的直升飞机向前飞和侧飞、倒飞的时候，由于气流的反作用力，机身都呈倾斜状态。
单旋翼直升机在飞行时，旋翼不停地旋转，空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下，直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转，造成无法飞行。而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩，正好与空气对旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾桨侧推力的大小，它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩，制止直升机机体的扭转。所以尾桨又称抗扭螺旋桨。控制尾桨侧力的大小，直升机就会实现转向飞行，所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨。一些新款直升飞机省去了尾桨，靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部，向侧面喷射而产生侧推力，其原理亦相同。