地铁9号线 北京捷运6号线详细资料大全

北京捷运6号线详细资料大全  

北京捷运6号线（以下简称“6号线”），是横贯北京市区的一条东西向捷运线路。连线北京城市副中心、运河商务区、定福庄边缘集团、CBD、金融街、内城商业旅游区和石景山地区，由北京市捷运运营有限公司第一分公司负责运营。

一期于2012年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于2014年12月28日开通（通运门站暂缓开通，北运河东站于2018年12月30日开通）。2018年12月30日，北京6号线西延线开通试运营（苹果园站暂缓开通）。

截至2018年12月30日，该线运营区段为金安桥站至潞城站，途经石景山区、海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区，运营里程52.9千米，共开放32座车站（其中换乘车站10座），拥有车辆基地3座（五路停车场、五里桥车辆段、东小营车辆段）。

该线路已经在潞城站预留了延长条件，未来该线路有望继续南延至八各庄地区。

基本介绍

中文名：北京捷运6号线外文名：Beijing Subway Line 6营运地区：北京服务类型：城市轨道交通系统所属系统：北京捷运车站总数：26（换乘车站9座） 起讫站点：金安桥——潞城路线长度：52.9千米最高速度：100千米/时轨道标准：1435毫米闭塞类型：移动闭塞动力方式：直流1500伏，接触网供电车辆基地：五路停车场、五里桥车辆段、东小营车辆段列车编组：B型车8节编组开通营运：2012年12月30日运营单位：北京市捷运运营有限公司一分公司线路标识色：土黄色 历史沿革,运营信息,线路数据,车站列表,站间公里数,首末车时间,车站信息,硬体设施,列车,车站设计,车辆基地,管理机构,票价规定,建设意义,

历史沿革

6号线一期的西段最初与东段一样也在朝阜大街地下，由于中间穿过了北京皇城且接近故宫，而受到较大的文物保护压力。为了避免文物保护的问题，整个西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6号线的路线。 2007年10月，6号线规划方案获批覆；12月8日上午，6号线正式开工。 6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。由于东五环附近的朝阳北路未来将形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在2008年10月做出站台全部入地的决定。 2009年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。2009年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。 2010年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委网站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站”；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。 2011年2月25日，青年路站在全线率先封顶；2月28日，6号线二期开工；4月2日，中国铁道科学研究院公布《北京捷运6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长8.93千米，设5座车站）代替；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。 车公庄站站台2012年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收；12月30日，6号线一期开通（二里沟站暂缓开通）。用手机拍摄路线图的乘客。 2013年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站举行，“铁盾一号”盾构机成功始发；同年12月，6号线西延工程开工。 2014年2月12日，6号线西延调整规划，将苹果园南路站和苹果园枢纽站（1号线和S1线换乘）由高架车站调整为地下站，并向西延伸一站至金安桥东南角，设金安桥站与S1线及规划11号线换乘，线路全长从原来的8.9千米延长至10.3千米；2月，6号线二期实现洞通；4月，6号线西延石景山段进场施工，同时6号线二期开始铺轨；5月3日，北运河东站封顶；5月22日，6号线二期潞城站已经做出东延的条件，潞城站距离河北燕郊约几千米；8月1日，6号线开行草房站至车公庄西站区间车；8月20日，6号线二期与一期贯通调试；9月1日，6号线二期开始动车调试；9月20日，6号线二期开始空载试运行；10月31日，北京市规划委网站公示6号线二期沿线车站站名方案；12月14日，北京市轨道交通管理有限公司第四项目管理中心对6号线二期通运门站进行单位验收；12月28日，6号线二期开通（通运门站暂缓开通，北运河东站于2018年12月30日开通）。 2015年6月，6号线西延工程完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。同年10月15日，6号线新编平日列车运行图正式实施，根据新编运行图显示，早高峰运行间隔由3分15秒缩至3分，运力提高8.3%。 2016年5月16日，6号线早高峰下行（往海淀五路居）部分列车采取大站空车方式组织运行，从7点45分至8点33分，将有5辆空车从五里桥车辆段出段后，在草房站、常营站通过不停车，从黄渠站起开始载客运行。 2018年2月12日，从北京市轨道公司获悉，捷运6号线西延工程苹果园以东的四座车站预计2018年底具备开通试运营条件。同时，年底还同时开通8号线三期部分路段和四期工程，预计2021年8号线实现全线贯通。 2018年9月9日，北京6号线西延线全线变电所“电通”，预计线路今年年底通车运营，届时将在金安桥站与S1线实现换乘，将S1线纳入北京捷运运营网路。 2018年9月20日，北京6号线西延线开始空载试运行，为年底通车试运营奠定基础。12月30日，6号线西延通车试运营。

运营信息

线路数据

北京捷运6号线线路数据 概况 类型 捷运 所属系统 北京捷运 起止站 金安桥站——潞城站 车站数 32 运营 营运地区 中国北京 目前状态 运营中 开通日期 2012年12月30日 运营方 北京捷运运营有限公司一分公司 线路标识色 土黄色 技术 全长 52.9km 双线 全线 轨距 1435mm 电气化 直流1500V，接触网供电 最高时速 100km/h 编组 8B 车辆段 2处 五里桥车辆段 东小营车辆段 停车场 1处 五路停车场 使用车型 DKZ47（06 001-06 064）

车站列表

北京捷运6号线车站列表 车站名称所属区段开通日期可换乘线路所在行政区 金安桥站 西延 2018年12月30日 北京捷运S1线、
北京捷运11号线（规划中） 石景山区 苹果园站 暂缓开通 北京捷运1号线
、
北京捷运S1线（2021） 杨庄站 2018年12月30日 无 西黄村站 廖公庄站 海淀区 田村站 北京捷运3号线（规划中）、
北京捷运玉泉路线（规划中） 海淀五路居站 一期 2012年12月30日 无 慈寿寺站 北京捷运10号线 花园桥站 无 白石桥南站 北京捷运9号线 二里沟站 预计2019年12月 北京捷运16号线（2021） 海淀区、西城区 车公庄西站 2012年12月30日 无 西城区 车公庄站 北京捷运2号线 平安里站 北京捷运4号线、
北京捷运3号线（规划中）、
北京捷运19号线（2020） 北海北站 无 南锣鼓巷站 北京捷运8号线、
北京捷运3号线（规划中） 东城区 东四站 北京捷运5号线 朝阳门站 北京捷运2号线 东城区、朝阳区 东大桥站 北京捷运17号线（2021） 朝阳区 呼家楼站 北京捷运10号线 金台路站 北京捷运14号线 十里堡站 无 青年路站 褡裢坡站 黄渠站 常营站 草房站 物资学院路站 二期 2014年12月28日 通州区 通州北关站 北京捷运R1线（规划中） 通运门站 暂缓开通 北京市郊铁路S6线（规划中） 北运河西站 2014年12月28日 无 北运河东站 2018年12月30日 郝家府站 2014年12月28日 东夏园站 潞城站 注释： 北京捷运6号线线路图 “可换乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路，括弧内为其开通年份。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。各车站详细资讯请点击内链查看。 列表参考资料

站间公里数

6号线相邻站间距信息统计表 起始/终到车站区间距离（米）方向海淀五路居——慈寿寺 1508 上行/下行 慈寿寺——花园桥 1431 上行/下行 花园桥——白石桥南 1166 上行/下行 白石桥南——车公庄西 1664 上行/下行 车公庄西——车公庄 887 上行/下行 车公庄——平安里 1443 上行/下行 平安里——北海北 1321 上行/下行 北海北——南锣鼓巷 1349 上行/下行 南锣鼓巷——东四 1937 上行/下行 东四——朝阳门 1399 上行/下行 朝阳门——东大桥 1668 上行/下行 东大桥——呼家楼 845 上行/下行 呼家楼——金台路 1450 上行/下行 金台路——十里堡 2036 上行/下行 十里堡——青年路 1282 上行/下行 青年路——褡裢坡 3999 上行/下行 褡裢坡——黄渠 1238 上行/下行 黄渠——常营 1854 上行/下行 常营——草房 1405 上行/下行 草房——物资学院路 2115 上行/下行 物资学院路——通州北关 2557 上行/下行 通州北关——通运门 1468 上行/下行 通运门——北运河西 1543 上行/下行 北运河西——北运河东 1599 上行/下行 北运河东——郝家府 929 上行/下行 郝家府——东夏园 1346 上行/下行 东夏园——潞城 1194 上行/下行 （相邻站间距信息参考资料）

首末车时间

6号线首末车时刻表 车站名称开往金安桥方向开往潞城方向金安桥 —— —— 5:08 22:25 23:36 苹果园 —— —— —— —— —— 杨庄 4:58 0:11 5:11 22:28 23:39 西黄村 4:55 0:08 5:14 22:31 23:42 廖公庄 4:53 0:05 5:17 22:34 23:45 田村 4:50 0:02 5:20 22:37 23:48 海淀五路居 4:47 23:59 5:23 22:40 23:51 慈寿寺 5:44 23:56 5:26 22:43 23:54 花园桥 5:41 23:53 5:29 22:46 23:57 白石桥南 5:39 23:51 5:31 22:48 23:59 车公庄西 5:36 23:48 5:34 22:51 0:02 车公庄 5:35 23:46 5:36 22:53 0:04 平安里 5:32 23:44 5:38 22:55 0:06 北海北 5:29 23:41 5:41 22:58 0:09 南锣鼓巷 5:27 23:39 5:43 23:00 0:11 东四 5:24 23:36 5:47 23:04 0:15 朝阳门 5:21 23:33 5:49 23:06 0:17 东大桥 5:18 23:30 5:52 23:09 0:20 呼家楼 5:16 23:28 5:54 23:11 0:22 金台路 5:13 23:25 5:56 23:13 0:24 十里堡 5:10 23:22 5:59 23:16 0:27 青年路 5:08 23:20 6:02 23:19 0:30 褡裢坡 5:04 23:16 6:06 23:23 0:34 黄渠 5:02 23:13 6:08 23:25 0:36 常营 4:59 23:11 6:10 23:27 0:38 草房 4:57 23:08 5:23 23:30 —— 物资学院路 5:08 23:05 5:25 23:33 —— 通州北关 5:05 23:02 5:29 23:36 —— 通运门 暂缓开通 暂缓开通 暂缓开通 暂缓开通 暂缓开通 北运河西 5:00 22:57 5:33 23:41 —— 北运河东 4:58 22:55 5:35 23:43 —— 郝家府 4:56 22:53 5:37 23:45 —— 东夏园 4:54 22:51 5:39 23:47 —— 潞城 4:52 22:49 —— —— —— ※遇特殊情况需临时调整时，以北京市捷运运营有限公司公告为准。 （首末车时间参考资料）

车站信息

北京捷运6号线车站信息 车站名称敷设方式站厅形式站台形式开门方向车站编号参考资料 金安桥站 地下（6号线） 整体式站厅 岛式站台 左侧或右侧 601 苹果园站 地下 未知（6号线） 602 苹果园南路站 整体式站厅 603 西黄村站 604 廖公庄站 605 田村站 606 海淀五路居站 西班牙式月台 607 慈寿寺站 岛式站台 左侧 608 花园桥站 609 白石桥南站 610 车公庄西站 612 车公庄站 分离式岛式站台 613 平安里站 岛式站台 614 北海北站 615 南锣鼓巷站 叠落侧式站台 潞城方向:左侧(B3)
金安桥方向:右侧(B2) 616 东四站 岛式站台 左侧 617 朝阳门站 618 东大桥站 619 呼家楼站 分离式站厅 侧式站台 右侧 620 金台路站 岛式站台 左侧 621 十里堡站 整体式站厅 622 青年路站 623 褡裢坡站 624 黄渠站 625 常营站 双岛式站台 左侧或右侧 626 草房站 岛式站台 左侧 627 物资学院路站 628 通州北关站 629 通运门站 双岛式站台 左侧或右侧 630 北运河西站 岛式站台 左侧 631 北运河东站 632 郝家府站 633 东夏园站 634 潞城站 635

硬体设施

列车

主词条：DKZ47型捷运电动客车 6号线采用长春轨道客车股份有限公司研制的DKZ47型列车（64组，车号：06 001-06 064），该车属于8节B型车（“六动两拖”，6M+2T），采用不锈钢车体。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。列车最高运行时速100千米/小时，旅行时速为50~60千米/小时。列车全列定员1976人，比普通6辆编组列车多承载400人。列车外观黑色底色，腰部涂有黄线，车头黄色和黑色搭配，被市民暱称为“大黄蜂”。 6号线列车

车站设计

换乘站截至2015年12月26日，6号线拥有换乘车站9座。与同期建设的新线换乘的车站有慈寿寺站和白石桥南站，两座车站均是共用站厅，并通过站台之间的楼梯相连；此外，南锣鼓巷站与8号线换乘，出于文物保护需求，两座车站均是叠落式车站，中间通过通道相连，实现同站台换乘。与既有线路的换乘站有2号线的车公庄站、朝阳门站，4号线的平安里站，5号线的东四站，10号线的呼家楼站等，这几座车站均是通过通道连线，其中呼家楼站设定了多达8条换乘通道以防止客流冲击。这些车站的换乘通道最长不超过120米。站内壁画室内设计 6号线在运河商务区核心区的三站（通州北关、通运门、北运河西）使用了中庭式设计，首次在北京捷运车站中引入了中庭的空间形式。其中，通运门站为实现快慢车运行模式而采用了双岛式站台，因而成为了国内首个轨行区敞开的中庭式车站；而北运河西站直接设定在商业地块内，利用上方步行广场和绿地设定了天窗，为北京捷运首个设定天窗的车站。与国内其他设定中庭式车站的城市相比，北京的消防设计标准较高，为此这三座车站专门进行了消防性能化设计。 6号线一期的室内设计理念为“京城连廊”，突出线路串联内城、CBD、金融街、东部居住区等大量城市区域的特色。各个车站均以不同颜色的砖进行装饰，同时又有各自的特色。 一期线路的西段（海淀五路居至车公庄西）多为20世纪50年代至80年代建设的红砖建筑，因此车站内部也采用红色的砖饰面；中段（车公庄至朝阳门）穿过老北京城，地上建筑多为灰砖房屋，因而车站内部也采用灰色的砖饰面；东段（东大桥至草房）是1990年代后快速发展起来的新兴都市区，采用彩色的砖饰面。 6号线一期设定了多个装修重点站，其装修风格又各自不同。车公庄西站由于临近1950年代建设的苏联式建筑——北京展览馆，车站内部采用大量拱顶设计，模仿莫斯科捷运的车站风格；北海北站临近皇家园林，因而采用绿琉璃色的重檐飞椽，体现皇家园林的气派；南锣鼓巷站临近四合院区，因而也仿照四合院的建筑风格进行装饰；东四站采用接近原木颜色的梁柱装饰，暗示牌楼；朝阳门站结合车站结构，在站厅内布置倒“U”型的“门”，包含朝阳门历史上曾是漕运粮食进京的城门的寓意。 6号线二期由于贯穿通州北运河两岸，故在三座中庭式车站外，其余的四座车站以大运河为主题，选用了四种不同的颜色作为主题，代表大运河所经过的四大流域。

车辆基地

6号线拥有车辆基地3座：五路停车场、五里桥车辆段和东小营车辆段。 五路停车场位于慈寿寺站西北方向，与10号线共用，6号线列车停放在停车场地下一层，随6号线一期建成； 五里桥车辆段位于草房站和物资学院路站之间，随6号线一期建成； 东小营车辆段位于潞城站东南，为6号线二期工程的一部分。目前已经随6号线西延工程投入运行。 6号线的线路标识色为土黄色。 6号线标志色数据 Pantone CMYK C M Y K 125C 20 45 100 0

管理机构

6号线由北京市捷运运营有限公司一分公司负责运营管理。北京市捷运运营有限公司一分公司是“新捷运”战略构想下成立的第一个经捷运公司授权，全面负责捷运5号线、亦庄线、6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。

票价规定

6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京捷运线路均有效）。

建设意义

6号线在北京捷运历史中占据了五项“第一”：第一条采用接触网供电的线路、第一条采用8节编组的线路、第一条设定叠下车站的线路（南锣鼓巷站）、第一条采用100km/h列车的市区主干线、以及第一条采用快慢车并设定快车越行站的线路。 6号线是横贯北京城东西的第二条交通大动脉，作为捷运骨干线路，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用。6号线也因此被称为“1号线姊妹线”。 6号线一期的建成通车把西部的成熟社区和东部的边缘发展集团与金融街、CBD、中心商业区、中心旅游区有机的连线在了一起。极大地方便所覆蓋区域市民交通的出行，同时对缓解北京市东西向中心城区的地面交通起到举足轻重的作用。 6号线二期是通州副中心核心区的交通干线走廊，承担了通州副中心与北京CBD核心区无缝衔接的新功能，通州北关站和通运门站直接位于通州核心区高密度开发核心地区，车站与周边开发密切配合，可形成带动周边地区发展的交通骨干作用。是城市东西向的就业、居住交通走廊，是主城向东延伸的一条重要发展轴，与1号线共同构成东西方向轨道交通干线，承担城市客流的主要客运任务。 6号线二期将通州区东部新城（现定位为城市副中心）、定福庄边缘集团及门头沟新城等与中心城区联系起来，带动沿线通州核心区、会展中心、东小营等东部地区的发展，对中心城区的人口和产业向外围转移起到了有力的支持。