有机肥原料有哪些 市场上的商品有机肥是怎么制造出来的，自己能不能买原料做出来?

市场上的商品有机肥是怎么制造出来的，自己能不能买原料做出来?  

市场上的商品有机肥是怎么制造出来的，自己能不能买原料做出来?

目前利用畜禽粪堆腐生产有机肥多采用好氧堆肥- 条垛式发酵技术,包括原料预处理、发酵、熟化等工序。即在自然通风条件下,为物料新增复合微生物发酵菌剂,平面条垛式地面堆置发酵。根据物料堆内部温度,机械控制适时翻堆,后熟阶段曝气发酵与干燥、筛分,生产出粉状生物有机肥;或根据市场需求造粒生产颗粒状有机肥(球形颗粒或圆柱状颗粒) 。

CPU是怎么制造出来的

CPU发展至今已经有二十多年的历史，其中制造CPU的工艺技术也经过了长足的发展。
下面简述CPU的制造过程：
接着就是矽片镀膜了，在矽片表面增加一层由二氧化矽(SiO2)构成的绝缘层，随后就是镀胶，光刻掩膜，之后对半导体矽进行掺杂工艺，因为纯矽里只有掺入杂质才能变成半导体，最后布上金属配线，再把完工的电晶体接入自动测试装置中，这个装置每秒可作一万次检测，以确保它能正常工作。 在通过所有的测试后必须将其封入一个陶瓷的或塑料的封壳中，这样它就可以很容易地装在一块电路板上了。一块CPU的雏形就这样产生了

cpu是怎么制造出来的

处理器不仅仅是桌面系统上的应用，在桌面应用上是除了INTEL和AMD无人能出其右，但在许多领域就不一样了，象伺服器，手持装置，通讯等各方面都离不开处理器，我们国家的处理器也是有的就是龙芯，在一些领域也是应用很好的，只是在桌面领域避免和INTEL和AMD竞争，这样才有生存的机会。

布料是怎么制造出来的？

军用服装、戏剧服装等。各种不同服装品种对材料的选择各有其特定的要求。现代服装复杂多样,可按下面几个方面分类: .各种职业的服装是怎么布料做出来的 ,中国纺织论坛 ...

塑料是怎么制造出来的

塑料的主要成分是合成树脂（早期以煤焦油产品和电石碳化钙为主，现多以石油和天然气的产品为主，如乙烯、丙烯、苯、甲醛及尿素等）。目前树脂是指尚未和各种新增剂混合的高聚物。树脂约占塑料总重量的40％～100％。塑料的基本效能主要决定于树脂的本性，但新增剂也起着重要作用。有些塑料基本上是由合成树脂所组成，不含或少含新增剂，如有机玻璃、聚苯乙烯等。所谓塑料，其实它是合成树脂中的一种，形状跟天然树脂中的松树脂相似，但因又经过化学的力量来合成，而被称之为塑料。

飞机是怎么制造出来的？

国家造出来的.我要是知道怎么造 飞机.我早就被共产党抓了去了

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、 飞机制造装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。 主要材料 飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件要在300～700兆牛（3～7万吨力）的巨型水压机上锻压成形。零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在加工中和加工后一般还要热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。 装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的引数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际引数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。 制造方法和特点 飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。 机体零件加工 飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形效能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。 现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多座标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削效能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。 复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用装置是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。 机体装配 飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连线方法以铆钉连线为主，在重要接头处还应用螺栓连线。这种连线方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。 焊接 也是飞机制造中常用的连线工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连线。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连线。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连线、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连线工艺。 飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协呼叫的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

飞机没有那么可怕。能系统的学习飞设的课程固然好，但如果没有，也不要紧。但个人还是建议先建立一定的理论力学、材料力学、空气动力学、飞行力学和材料学、发动机、加工工艺以及飞机总体设计方面的基本知识。这样有助于你造一架不会危及个人生命安全的装置。 但要三言两语把如何制造一架飞机说清楚，抱歉，这是不可能的。因为说出来的东西也不是实用的。 因为个人是干飞机设计的，所以很反感诸如ls的把飞设说得神乎其神的样子。飞设并不难，但也并不简单。关键是，不要藐视科学。

手机是怎么制造出来的?

是 马丁.库帕。 美国的摩托罗拉公司的工程技术人员手机这个概念，早在40年代就出现了。当时，是美国最大的通讯公司贝尔实验室开始试制的。1946年，贝尔实验室造出了第一部所谓的移动通讯电话。但是，由于体积太大，研究人员只能把它放在实验室的架子上，慢慢人们就淡忘了。 一直到了60年代末期，AT＆T和摩托罗拉这两个公司才开始对这种技术感兴趣起来。当时，AT＆T出租一种体积很大的移动无线电话，客户可以把这种电话安在大卡车上。AT＆T的设想是，将来能研制一种行动电话，功率是10瓦，就利用卡车上的无线电装置来加以沟通。库帕认为，这种电话太大太重，根本无法移动让人带着走。于是，摩托罗拉就向美国联邦通讯委员会提出申请，要求规定移动通讯装置的功率，只应该是1瓦，最大也不能超过3瓦。事实上，今天大多数手机的无线电功率，最大只有500毫瓦。 从1973年手机注册专利，一直到1985年，才诞生出第一台现代意义上的、真正可以移动的电话。它是将电源和天线放置在一个盒子中，重量达3公斤，非常重而且不方便，使用者要像揹包那样揹着它行走，所以就被叫做肩背电话”。 与现在形状接近的手机，诞生于1987年。与肩背电话”比，它显得轻巧得多，而且容易携带。尽管如此，其重量仍有大约750克，与今天仅重60克的手机比，像一块大砖头。 从那以后，手机的发展越来越迅速。 手机的发明者马丁.库帕。当时，库帕是美国著名的摩托罗拉公司的工程技术人员。

甲醇用什么原料制造出来的

世界上绝大部分的甲醇生产企业以天然气或石油为原料.
甲醇有较强的毒性,对人体的神经系统和血液系统影响最大,它经消化道、呼吸道或面板摄入都会产生毒性反应,甲醇蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力.不知为什么楼主将此问题放在“烹饪美食”栏目?注意了,喝了会中毒的!