历史最大空难 世界历史上十大最惨烈的空难分别是哪几起

世界历史上十大最惨烈的空难分别是哪几起  

一.土耳其航空公司航班981坠毁

在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。

飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。

据报道，这是由于设计错误，后来纠正。

二.荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难

荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，亦称加那利空难。

发生于1977年3月27日傍晚。

在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。

如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

三、新西兰航空公司 901航班空难

70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。

然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。

最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。

这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。

四、美国航空公司191航班空难

1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。

发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。

这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。

所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。

这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。

这引起多个媒体严厉批评。

报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。

后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。

五、沙特阿拉伯航空163号班机空难

沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。

1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。

最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。

这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。

六、日本航空公司波音747SR空难

日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。

波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。

调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。

东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。

由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。

虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。

截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707条人命损失

七、尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难

1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。

1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。

所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。

许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。

空难后，调查发起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要冲进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。

当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。

轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。

机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。

因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。

副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。

起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。

美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。

而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。

当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。

“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”

八、中国国际航空公司140航班坠毁

1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司由中国台北中正国际机场飞往名古屋机场的班机。

1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员，在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。

原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。

九、沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞

1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。

在查可希达德里（印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。

两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。

最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径。

十、美国航空公司587航班空难

在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。

2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。

所有260机组人员和乘客死亡。

最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。